聯合
花東居民限定！ 台鐵優惠「加碼5至8倍」票價可折92折抵購便當
2025-06-05 14:29 聯合報／ 記者胡瑞玲／台北即時報導
凍漲30年的台鐵票價將於23日漲價，平均漲幅26.8％，引發平花東的反彈，為此，台鐵推
出「花東會員優惠措施」，原規畫點數加倍3或5倍，但花東不接受，行政院及交通部今宣
布加碼5至8倍，等於最多回饋92折。台鐵公司表示，對花東的加碼將配合辦理，點數回饋
最多可折抵票價50%，也可折抵購買台鐵便當和商品，等同現金回饋。
行政院今宣布台鐵票價調漲後，加碼花東會員優惠，購票點數最多8倍送。交通部也在臉
書上宣布，為照顧花東居民交通需求，推出「花東會員優惠措施」，原訂台鐵會員每消費
50元可獲1點，自今年6月23日起，設籍在花蓮、台東的會員購買台鐵車票，假日享5倍點
數、平日享8倍點數回饋。
也就是說，平日購票起訖點任一站為「花蓮和平－台東大武」間，每消費50元可獲得8點
，相當於票價92折優惠；假日購票每消費50元可獲得5點，相當於票價95折優惠。
會員點數單次折抵上限30%調整至50%，訂票人須為「台鐵會員」，訂票人與乘客必須設籍
花蓮縣或台東縣，乘車時須攜帶身分證件以供查驗。
台鐵說明，因行政院函示給予花東優惠措施，台鐵研議花東會員點數優惠，也是首次對花
東推出的優惠措施；考慮兼顧花東震災後地方經濟需要協助，並兼顧台鐵票價是全國一致
性、共通性問題，才會思考透過會員點數方式來推優惠措施。
台鐵強調，會員點數的好處不僅可以折抵票價，且最多5成，也能購買台鐵商品和台鐵便
當時折抵，也算是實質現金回饋，對花東居民是多元且彈性的優惠。
針對行政院今宣布花東優惠加碼，台鐵指出，原本規畫針對花東會員點數加倍送3至5倍，
行政院及交通部考慮花東民意反映盼增加優惠，因此加大對花東地區居民的協助，台鐵也
會配合推動。
至於原本會員點數送3至5倍，將讓台鐵1年短收上億元，如今加碼回饋點數5至8倍，短收
是否會破2億元，台鐵僅表示，確實短收會增加，但增加多少還要詳細評估和試算。
https://reurl.cc/mxO2kA

有吵有糖吃

為啥不是比照離島居民優惠由中央出資補助啊？

到時候不列入政策性虧損就好笑了大灑斃

某地人沒免錢就會繼續哭啦

試算：漲30%打折8%=漲19.6%幾乎吃掉一半漲幅了票箱收入應該一年絕對不只減少1~2億，粗估10億以上

沒那麼多啦 北花漲三成 北東漲兩成 票箱收入少約一成不到 但跟未漲價前比還是多收一成五到兩成而且認真說 用得到花東居民優惠的真的不會很多 不少人可能點數會放到忘記兌換 然後被回收了 櫃檯又不會提醒民眾要把點數換掉 多少人會上去網站看期限的？

除非是縣內通勤 不然花東往返大城市的常客佔比 平日不會大到哪去

以後要漲價就是給他漲到滿 再慢慢給這些刁民殺價

不是花東基金要補貼？

好爽花東不少戶籍在外地吧

不接受就停駛，花東民眾自己把東幹接去開

花東經濟相對弱勢最起碼還有漲共同反應營運成本，公然買票的 TPASS 啥時要漲勒？是比愛心卡愛孩卡特殊票種的群體在經濟身心上更弱勢嗎？

業者有收到全額票價不會去吵特殊票要業者共體時艱的才會去對政府施壓

TPASS給業者的錢是全額又不是購買票價大家分

認真抓逃票就能補回來了

台灣一堆巨嬰

不要人家說什麼你都全盤接收好嗎

訂票人與乘客都要設籍花東，還都要帶證件供查驗？這樣基層執行上會不會很困難啊？

所以 TPASS 在台鐵營運路段就不用反應成本囉？是要虧業者還虧買票政策，要說清楚啊。

全部漲上去反映成本最合理台灣是花100塊就想買到1000塊的服務

說到成本插個話，不用擔心TPASS沒有反應成本。臺鐵自己賣的票都沒有反應成本了。再提醒大家一下，臺鐵就是拿補助來營運就好。不用想賺錢。

台鐵賣的票有沒有反應成本，該去聚焦哪部分也該漲。跟公然買票的 TPASS 台鐵營運段也不用反應成本到底有啥關係？今天身障拿卡出來的特殊票種也會隨漲價而共同承擔營運成本公然買票政策 TPASS 是比經濟弱勢還身障更需要關心的群體?

今天特殊票種業者會少收50% 所以業者會抗議TPASS不是這個目的定期票可以不用賣了 全票的通勤族沒有經濟弱勢

《身心障礙者權益保障法》第 58 條，身心障礙者搭乘國內大眾運輸工具，憑身心障礙證明，應予半價優待。業者會去抗議身障群體的法律？

現在公路客運的全票常態價格不到優待票兩倍漲足核定票價讓-50%的票收能多收回來不過那是公路局交叉補貼的問題了現在是業者不開車最大 最慘是大家回去騎車開車大捷法的優待票是政府補貼 但公路客運不是

這跟 TPASS 台鐵營運路段不反應營運成本到底有啥關係？還是 TPASS 使用到台鐵運能，就剛好都是平行時空成本？

TPASS不會讓台鐵少收錢從頭到尾都是c大要把這個跟弱勢和南北綁定我只想表達對業者來說有收到想收的錢就不會去吵

所以就是虧公然買票政策的 TPASS 嘛，TPASS 使用者也一樣不

政府自己愛開支票就自己補貼補貼合不合理是另一個議題政府開支票給業者買單 業者乾脆不開車覺得買票可以去找地檢署

用反應，真的是平行時空成本啦！所以我說公然買票政策啊，說實話還怕說不得喔？

要說買票 開這個支票的候選人有選上嗎不過這就不是這版要討論的事情TPASS台鐵漲價的影響是補貼更多

整天混淆視聽「不會讓業者少收錢」然後避談虧是虧到誰，啊

對台鐵來說有反映它的成本

怎麼會身障弱勢都在票價上反應成本，就 TPASS 平行時空票價

差額是行政院出的錢可以要求政府補貼更多給弱勢

可以不用反應勒，政院出的又如何，所以 TPASS 比身障還嬌貴

而不是要業者自行吸收

補貼更多給弱勢，跟你 TPASS 不跟其他人包含身障群體同樣反應票價，這是兩碼子事。

在交叉補貼公式沒改之前就是兩碼子事

交叉補貼公式沒改可以繼續沿用平行時空成本的藉口喔？

對業者來說沒有少收

台鐵 6/23 起幾乎所有群體包含身心障礙都因營運成本而負擔

那c大可以看公路客運怎麼操作票價的

就 TPASS 群體可以裝作 6/23 前的票價負擔，可恥到敢說都不

c大到現在都還是沒有要跟人討論的意思

敢聽啦，一個公然買票的政策，怎會荒謬到連這都可以護航？你可以說說公路客運，這沒問題，但上面聚焦就是台鐵營運段

我沒在討論TPASS補貼合理性與否啊我只說對台鐵來說它有收到它想要收到的錢

我就在討論票價成本反應，跟使用者負擔合理性與否啊

公路客運賣出來的全票普遍也不是半票2倍全票販售價格普遍比核定票價低賣到核定票價乘客就跑了

這都沒問題啦，但是終端價格有沒有共同反應成本，無論你想

公路客運半票在現行補貼公式下 業者就會實收少50%其他政策補貼專案 業者能拿到運價的標準

的是業者端，還是把成本轉嫁到票價抑或政策端，總有誰吸收

政府以前做的是花業者的錢給政府應要做的社會福利如台中的10公里免費雙十公車

你在談的都是過程中間的，但從營運成本跟實際票價負擔，就是掐兩端，這也根本不用中間來混淆視聽，現實就是公然買票

現況是業者不想開就沒戲唱的階段

政策的 TPASS 使用者就沒跟其他群體包含身障共同反應成本啦

反對這個的先把TPASS廢掉再說，資源優勢區再搞補助，這才是不公。

無論有沒有反對這個，TPASS 這公然買票政策就該正本清源廢除，圖利民粹好像理所當然一樣。現在是 TPASS 連漲價潮都可倖免，連身障等特殊票種都沒此優待，恥度破表。