新烏日真的該固定停PP 3000 普太
然後把
彰化縣的員林 田中
雲林縣的斗南
都改只停莒光以下車種
新豐其實運量也比苗栗鳳山新營多
新竹縣是少數主線通過 卻完全沒有固定PP 3000普太停靠的站別（另一個為嘉義縣）
不利於拉近城鄉差距
之前有人說 不能用縣市這樣分開看
因為台中 台南 高雄是合併後了
那我們分開來看看
這些就縣區固定停靠PP 3000普太有哪些
舊高雄縣：岡山 九曲堂 鳳山
舊台南縣：新營
舊台中縣：豐原 沙鹿 大甲
可以看到即使看合併前的情況
這些舊縣區仍然有停PP 3000普太
呼籲新竹縣也必須要固定停靠PP 3000普太
避免與台中台南高雄之城鄉差距日益漸大

老大覺得多站自強應該停新豐還是湖口呢？竹壢之間停靠新竹、竹北、新豐/湖口擇一、楊梅、中壢

短程旅次而已，需求沒那麼高。另北高區間外的不用討論

有道理，不過我猜這篇應該還是會被噓到X，至於X幾不好說，你後面回應很重要，切記！

把員林列為田中斗南同等級就值得噓了

等你出來選立委就可以增停新豐湖口了

我覺得你可以實際去員林看一下欸彰化的中心點、兩家老客運的路線幾乎可以通往彰化各地、連南投都會到員林搭臺鐵的，跟真的已經相對沒落的斗南同等級？

不是R 每次某些人都把南部的車站吹 很厲害 很重要 事實就是員林旅運量比新烏日少啊 新烏日就必須要到台中或彰化轉車 為啥員林不能去彰化轉車

新烏日多的是中彰區內短途旅客 員林中長程可不少

又來了 南部站都中長途 我提出的站都短途 這個論調持續半年有了吧

事實上就是如此 又不像某些人只會龜在網路上當鍵盤俠完全不知道外面實際上長怎麼樣

一個是旁邊就高鐵站吃轉乘紅利、搭配整個臺中市海線/彰化市/人口倍於彰化N倍的臺中市街換車機制另一個也是整個區域的換車點，只是整個北斗郡員林郡加上南投那邊，人口基數本身就有弱勢你拿這兩個比就真的是立基完全不對等，新烏日能加減增停我同意，但員林減停？開什麼狗屁玩笑

乾脆說把員林踢出一等站好了

田中斗南就算了，員林都不停是在開啥玩笑？

老大你還沒回覆我一樓的提問qq

要停就停新豐啊員林到彰化轉乘又不用多久新豐竹北 你們就會說去新竹轉乘 那為什麼員林就不能轉乘

唉～～～這ID不EY

你還是沒搞懂轉乘這件事啊先看看新竹那邊班次有多多，再看看彰化這邊班次數量，更不用說週邊行政區轉乘時的可用班次疏密程度

新烏日高鐵台中站本來就應該要有hub的功能，自強號是可以考慮全停；但是員林要減停或是砍掉呢？那就是老大屁股大，大到內褲穿不下。自強號新烏日全部增停，會讓中部縣市旅客轉乘功能更完整，不過就是會傷害台鐵大直達車迷的情感就是了

我是覺得新烏日多一點區間快就好了，不用到停自強號，畢竟要長途一點的，大概都跑去高鐵了

新烏日停自強號是直接現成的增班停靠，避免區間車區間快淪為誤點自強號的犧牲品

洗

ID

汐科表示：有比我強嗎

ID

說的很對，認同

閱

喔

現在南部的定義是以新烏日緯度為標準嗎

ID

就真的天龍，被嘴天龍還不高興咧

這篇文後面又被一堆亂噓的搞臭，不然前面的板友還算有在討論事情

不知道是誰才聽不懂人話

在靠北別人是不是亂噓之前看看有沒有討論意義再來說

看來是位眾人皆醉唯你獨醒的膨油呢

你先參考別人怎樣發文的那個語氣，那個文辭再來討論為什麼你發文都是被噓到X

樓上你怎麼會有他會去參考別人檢討自己的幻覺呢？他就是來討噓的啊！你以為他是來討論的？

別想動到新營，其他隨便你說

反正之後又自刪了

很有道理

什麼語氣？語氣怎麼了？

不懂沒關係，群眾的反應已經告訴你了

很有道理欸 真棒

大家已經用實際舉動來跟你說了繼續裝睡沒關係

=======3.3 挑釁特殊族群 (針對特定地區排班與否引戰疑慮)第一次勸阻，鎖文 後續觀察採灰色地帶從嚴處理