我看全台灣每個鐵路路段都有地方議員立委甚至縣市長都在積極討論鐵路立體化
不外乎高架化跟地下化，又更期待地下化
好像恨不得鐵路把他從地面拔掉一樣

平面平交道事故多啊 雖然高架地下也有 但沒那經常

八卦仔：花大錢把鐵路地下化又在地面蓋輕軌

應該就新竹市反其道而行 認為道路已立體化 鐵路不動

是

不一定,會跟人口密度/鐵路所在位置等其他因素作綜合評估,不然你看台東會不會吵著要鐵路高架化或地下化

台東更狠，直接讓平面鐵路廢線

把鐵路廢掉就沒有高架地下的問題了

關山附近的高架化工程也比許多縣市優先

日本也愛立體化，只差在不會讓鐵路系統本身放著爛

人口密度高，台灣的平面鐵路早期又做最省錢的那種，所以平交道移不掉，那種墊高一些或挖一些讓道路鐵路立體交叉的少

日本立體化至少幾乎是高架化 哪像台灣

桃園台南高雄地下改回高架省的錢應該夠升級號誌了吧，可惜沒選票的事沒人做

台南地下化是現案徵地成本最低吧

工程款才是本體，不是民眾喜歡立體化

臺南記得是地下化比高架化便宜的

高雄本來就鐵路地下化然後蓋輕軌啊有啥問題

臺南段弄高架 拆的房子還會變更多

這環境也太慘，等於一堆房子都貼著鐵路了吧

台灣車子多紅綠燈也多 再加上平交道車流量大的路就更塞 像員林鐵路高架化後好不少

又看到天龍仔在哭了

升級號誌班次翻倍還沒有選票的話可能是選民問題了搞不好用台鐵停駛原線升級捷運的名義就很多人支持甚至不用管切換 直接停駛十年原地重建 蓋好續通（然後城際旅客要換類火車心裡飆髒話）話說台南是地質因素東移地下比較便宜吧

平交道的事故不就人的問題？

死的不是家人就不是問題不然一堆道路設計跟標線早就要改革了。開車時有多少路口在停止線左右擺頭只能看到牆壁。偉哉我大部。

台灣不少人沒車會死好像沒有腳一樣，大車本主義附身，一公里也要開車騎車，當然不喜歡平面鐵路

https://i.imgur.com/QkYblBw.jpg台南市區確實房子貼著鐵路啊

日本也有在平面鐵路兩旁立墩興建高架鐵路的，那個蓋在台南其實會比地下化便宜

回樓上，你那種蓋法當初也是有考慮過，最後研究的結果是台鐵需要中斷營運才有可能，想當然不可能

台灣人就車本思維啊，再加上自私，有些地方蓋個陸橋或地下道就會好，但是週邊店家會靠腰沒有車流生意會差，人家先進國家都是靠人流撐生意，就台灣喜歡塞車，而且店家真的有實力的話，開在鄉下都有人要花很多時間去。

樓上不要講出實話，又會有商家說不能停車就不能賺錢

因為部分先進國家走回頭路,實質禁止人流了吧? 才要讓需要人流的到奇怪的店家撐生意

台鐵需要中斷營運應該是因為本國工安意識不高不然京急也是那樣原地蓋高架的

其實當城市發展到一個階段 鐵路立體化就有其必要性 可以減緩塞車和騰出空間

輕軌：joke？

減緩塞車哈哈哈，不提高車輛持有成本、不完善大眾運輸，這樣也要減緩塞車喔？

其實我覺得基隆到枋寮應該全部立體化，避免闖入軌道影響列車運行，而且高鐵都可以立體化憑什麼台鐵不行？

說到這個就有點難過，我超喜歡平面鐵路，常常在民雄火車站看火車。環境絕佳

那是因為早期資金技術有限才蓋平面，要不然後來的捷運、高鐵大部分都是一次到位立體化。跟那國人沒有關係如果西部台鐵現在蓋一條從北到南的新路線，保證也是學高鐵那樣子絕大多數的路段都是高架、地下、隧道組成的啦~看後來新蓋的沙崙線、六家線就知道了。

減緩塞車笑死

平面鐵路有什麼好的

日本立體化的本益計算中,減少塞車往往就是重要因素之一在車上代表通常保持社交距離,減少病毒傳播眾多"先進"國家未能保持社交距離造成大量傷亡殷鑑不遠

是，準確地來說是公路主義，車本通常指汽車，但是其實在台灣的機車騎士大部分也對平面鐵路排斥

別扯什麼病毒，美國車本大本營，每天花好幾個小時塞在路上自我隔離還不是疫情大爆發

日本立體交叉工事也很多 主要是鐵路班次過多 尖峰時刻會有平交道基本上無法通過 有的順便複複線化例如小田急的下北澤雲霄飛車 也不乏百年建設 例如先蓋高架再蓋地下的京王（高架還在起步）還有中央線快速地下到立川都是20年後能完成就稱得上快的工程京王那一段「塞車」惡名昭彰 經常卡在路上等前車過站還要這麼久真是覺得沿線居民很苦

平交道、地下道、陸橋的分布密度終究有限。無法跟立體化化後整條馬路二邊解放自由往來可以相提並論。

鐵路是嫌惡設施啊，而且基本上先禁的台灣只會要地下化

不喜歡的是台鐵，不是平面鐵路

ID

洗文仔

喔

是不喜歡你