※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之銘言：
: 原本還對鐵路能減碳有好感
: 但是台鐵低效能的轉乘，
: 還有低落的定點軌道城際運輸
: 拒搭台鐵全部自己開車
: 之後真正感慨
: 交通部真的遠見十足
: 以北部桃竹來看國道1、3加上台61
: 這幾個都是南北向高速路網
: 而桃園有台66、國道2
: 新竹有台68
: 台鐵西部幹線只能南北
: 再來要轉支線新竹只有內灣線六家線
: 轉乘效率差，時間根本對不上
: 從北湖開車到六家高鐵
: 走高速公路沒有塞車半小時可以到達
: 如果台鐵走西部幹線在北新竹站轉車
: 可以幸運的40分鐘到達就能偷笑
: 最誇張有50分到一小時半的轉乘
: 真的笑死
: 更別提南崁、蘆竹到大溪八德
: 南寮到關西、新埔到觀音
: 放寬到新北台北，三峽到南崁
: 林口到八德
: 這些採用國道搭配快速道路都能疾速抵達
: 台鐵搭配其他大眾運輸工具
: 乘客會坐到死都還沒到目的地
: 台鐵自己不但載客業務沒有展現出自己的能力外
: 只看著聯繫南北與高鐵競爭
: 贏也贏不過高鐵
: 更不用提什麼支線發展
: 怪不得三鶯線延伸八德
: 桃園綠線都是採地方捷運局施工發包營運
: 這些彰顯了台鐵加上鐵工局
: 根本新建維護維修營運根本失調
: 只能說交通部還是很有遠見的讓
: 未來其他路線採用新建捷運
: 來形成軌道運輸路網
: 台鐵說真的民營化，倒一倒
: 重新拆分北中南，好好營運中距離城際運輸
: 更別提花蓮跟台東
: 很多朋友搭過飛機之後，真的回不去了
: 花東不用高鐵有飛機就夠了
: 與其在火車上搖，飛機一飛
: 誰說花東不是一日生活圈
: 自己開車還有許多更多好處，就是
: 不用個人擠車廂，
: 更由於台灣搭鐵路的素質越來越低落
: 台鐵特別明顯
: 手機開擴音刷抖音
: 打視訊電話的
: 胡言亂語在車上唱歌
: 念佛經的
: 爬山或是出遊團
: 在車廂內大肆吵鬧的
: 還有體味特別臭的
: 門神擋路的
: 台鐵上真的無奇不有
: 說真的
: 還好台灣的大多數縣市的
: 東西向快速道路與國道
: 都沒有給台鐵支線
: 要不然真的會變成轉乘地獄
: 高鐵也是，好幾個城市轉乘根本地獄等級除了南港、台北、板橋好很多
: 其他那個高鐵站有15分鐘內一班的列車支線
: 如果要達到類似捷運尖峰4分鐘一班
: 至少中壢青埔 竹北六家 苗栗豐富
: 都根本達不到有效轉乘
: 最後很多個城市的高鐵還在得仰賴
: 公路路網支援接送
: 只能說二、三十年來
: 公路發展大於鐵路
: 真的是必要的也有利的
: 反而是軌道，特別是台鐵
: 以捷運來看，班次不夠密集
: 甚至因為閉塞區間太長，快車誤點到
: 原本待避列車都能前進兩站，卻苦等快車通行
: 快車也沒有因為待避的絕對優先權而更可靠
: 反而要速度，高鐵才是優先選
: 光舒適度就打趴你台鐵PP不知道幾條街
: 然後新自強新列車
: 要不是你票價還是自強，你民營如果漲價起來
: 保證載客量一定會巨降
: 價格都要跟高鐵一樣了
: 那為何不一開始就搭高鐵
: 台灣鐵路不發達
: 至少公路路網發達普及
: 真的感慨交通部遠見十足
: 台鐵基本上這攤死水
: 二三十年後相信還是一樣不長進啦
: 特別是百年大業桃園鐵路地下化
: 新自強鮮少停靠中壢桃園
: 還好桃園有機場捷運
: 還有好幾條捷運準備要開通了
: 真的奉勸各位，能自己開車
: 就不要選台鐵，真的開了車之後
: 才發現人生浪費好多時間在台鐵上
: 真的很浪費
:
這篇文用詞是偏激了一點
但是也是事實
台灣西部的交通歷史感覺是這樣的：
縱貫線鐵路建成
長途運輸依賴鐵路
隨後高速公路建成
開行北高的台汽客運服務
再後航空也加入戰場
高鐵通車後第一個玩完的是航空
國道客運與台鐵開始弱弱相殘
高鐵的第二期三站加入營業後
立統就玩完了
但是北高、北中的國道客運
也只倒了一家體質本身就不太健康的阿羅哈
交通本身要面對的就是及戶性
國道客運被玩倒
台灣只會增加更多的自用車
加上台灣近幾年人口有開始往外圍都市遷移的趨勢
進城的客運只會越開越多
台鐵？
一條新的路線要十年？二十年？
客運公司買幾台車雇幾個司機
再去請一條路權幾個月就搞定的事情
也別說台鐵
日本現有的鐵路路網
有80%以上都是1970年以前就存在的
但是公路客運的增長速度還是沒有停
新建路線有多難？
鐵道迷們應該自己心知肚明
別鐵道迷當到沒有現實感了