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留萌本線「段階的に全線廃止」沿線自治体が同意
まず石狩沼田～留萌、来年3月まで
JR北海道と留萌本線の沿線自治体は8月30日、留萌本線を2026年までに段階的に全線廃
止することで合意した。これによりJR北海道が鉄道廃止・バス転換の方針を示していた
線区がすべて廃止されることが確定した。
JR北與留萌本線沿線的自治體於8/30達成協議
留萌本線將於2026年全線廢止
廢線區間確定轉換成公車行駛
留萌本線の存廃は2018年に設置された沿線自治体会議で議論されてきた。JR北海道は
今年2022年7月、段階的廃止案を提案。沿線の深川市・秩父別町・沼田町・留萌市の
4市町が提案を受け入れた。
提案によると、石狩沼田～留萌を来年2023年3月末まで運行して廃止。残る深川～石狩
沼田は2026年3月末まで運行して全線廃止する。JR北海道は一部廃止から全線廃止まで
3年間の運行費用と折り返し設備の整備費を全額負担。代替交通についても鉄道廃止か
ら最大で18年間、支援する。このほか、1自治体あたり約7000万円のまちづくり支援を
行う。
留萌本線的存廢早在2018年就浮上檯面
JR北在今年七月向沿線自治體深川市・秩父別町・沼田町・留萌市提案分階段廢止
根據提案石狩沼田～留萌將在明年2023年3月末廢止
剩下的深川～石狩沼田將在2026年3月末廢止
JR北海道將全額負擔3年間運行以及折返設備的整備費
支援並替代交通的部分最長18年
自治體的部分 每一自治體將支援7000萬日圓的造鎮計畫
根室中間那一小段應該比日高更危險，日高至少現在還能跑，根室那個已經被颱風搞壞了
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2022-09-02 23:55:00留萌、根室，接下來換誰
也就那段山線廢除吧？既然中間最重要的俱知安也會設新幹線車站，那段就沒有存在意義了那段山線是長万部-俱知安-余市-小樽
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2022-09-03 01:24:00函館到札幌至少會留一條線給貨物跑，不然貨物靠海空運划不來
貨物就室蘭呀，不止貨物，札室特急也會繼續存在到室蘭，甚至也有一說還會有極少班次的北斗會保留給函室的旅客（但更有可能是長萬步-室蘭用快速接駁）
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-09-03 01:30:00釧網線也有危險 利用人數一路往下 連觀光功能也在下降
廢線的部分接下來的重點反而是在JR西了，芸備、木次、越美北那些了
新函館北斗到長万部這邊旅客會廢止 但因為貨運需要實在太重要 日本政府和北海道、JR等其實還在討論具體的處理方式北海道貨運不單單是JR貨運和JR北的主要收入來源以外，連帶還會影響到舊東北本線盛岡青森間以貨運通行費為主要收入的第三部門鐵道，所以問題其實很複雜而且函館本線就這麼不見了某種程度上也代表當初民營化分割出三島會社根本就是個笑話了
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-09-03 03:26:00函館如果沒辦法直通到室蘭 以後旅行團操作會很困擾洞爺-登別-大沼公園-函館 這條線自助客也常這樣規劃旅行團有個標準操作是洞爺上JR, 遊覽車空車往大沼公園客人到大沼公園以後可以用餐再逛一逛, 再上遊覽車去函館這段全程都拉車除了時間拉長還很無聊
旅行團是還好，也有大沼公園才上車搭到函館的方式。但少了特急北斗 那麼吸引力會低很多
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-09-03 03:39:00冬天影響很大 畢竟白天能活動的黃金時間才八小時左右
“函館-新函管-長萬步”這一整段沒有要廢線吧，是轉第三部門切出去，我看到的新聞跟維基百科都是這樣寫，要廢的只有山線那一段而已JR貨是在爭取不要切出去成第三部門（這樣要繳過路費對貨物很不划算）
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-09-03 03:55:00從函館-新千歲這段對觀光用途來說其實蠻重要的
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-09-03 03:56:00新幹線並沒有辦法取代它的功能這跟一般的平行路線有差別
作者: willy1215 (還未下船) 2022-09-03 07:38:00
JR北連新函館北斗＝函館好像也想丟
作者:
r30385 (天空藍)
2022-09-03 08:23:00上下分離是什麼意思啊？
作者: willy1215 (還未下船) 2022-09-03 08:30:00
方案1 全線轉第三部門，方案2 全線轉公路，方案3 新函館北斗＝函館保留鐵路，剩下區間有公路要第三部門選擇
新函館到長萬部地方不想接第三部門鐵道，為了貨運有可能會是國家接，賀日本國鐵復活有望
函館-新函館是絕對安全，只差在是JR自己經營還是第三部門，這一段廢了無法接駁新幹線往返市區，所以絕對不可能廢線
作者: willy1215 (還未下船) 2022-09-03 10:12:00
新函館＝函館廢了，有新函館也沒用了
作者:
r30385 (天空藍)
2022-09-03 15:54:00原來如此 感謝
t大那張圖，留萌這條就是最後被廢線的，紅色的全部被廢線了
JR貨給的過路費雖多，JR北要負擔的線路維護費用更多，光一年的除雪費就40幾億，所以才一直想要上下分離
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-09-04 10:39:00貨運不能廢 但是沒有人要出錢感覺這邊是要JRTT吃了吧?
JR北跟四其實也都是JRTT換個名義而已，反正日本什麼爛攤子最後大概就是由JRTT來接盤了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2022-09-04 23:49:00不一樣啊 日本高速公路NEXCO也是國營的 也是有新直轄方式雖然是左手交右手 但會計帳目就是不一樣