如果高鐵在高雄有2站,
但左營是一個終點,
另一條則在左營之前分岔,
但不直接去屏東,
而是走國道10號兩側底下,
轉到國道1號底下,
最後到轉進台鐵地下化東段,
避免整條高雄地下化原址全部重挖.
https://i.imgur.com/6CJDoZx.jpg
目的是在正義站或鳳山站與台鐵共構,最理想是正義車站(黃 台鐵兩線,溝通西南-東北向
也就是北高雄人和台積電的去左營搭車
南高雄人和北屏東就在正義搭車
左營站就不必”倒退嚕”
但如果真的要做連絡線倒退嚕也沒關係,因為高雄南北二站,客群不同,
和六塊厝擾亂高雄唯一的高鐵左營站的狀況是好很多的.
至於六塊厝 周邊空地和屏東的機場（如果有意開發)怎麼辦?
不用蓋！
台鐵不就現成的機場捷運兼高鐵捷運嗎？
而且屏東市人到正義站,才過幾站而已?省去在高雄市區卡住那些站,節省的時間很有感的.
再來,高鐵南延線過了正義站,
再往東南方到台鐵竹田站,距離潮州和國道3號很近,也作為屏東南部的門戶.
我不知道國道10號 1號或未來的7號的側邊 地底下有藏哪些管線
但這樣總比整段台鐵重挖 或者在主要道路(路幅也不夠)底下開挖還要好
也不必徵收 拆遷太多民宅
就是國道一號到台鐵路線那個90度彎的曲率半徑太小,進站時降低速度應該可以克服吧？