※ 引述《stallings (瓜子)》之銘言：
: 本篇將以「縮短東西部連結時間」的思維，來分析如何發展
: 南區的東西部互通是一個公共政策的議題
: 可能需要超越人口分布和金錢來做思考
: (不過，也要注意代價是否能夠負荷)
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: 基本上，要達到這個目標，就要讓高速的高鐵盡可能延伸
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: 首先，考慮直接從六塊厝穿山到台東
: 這想法真是可怕
: 那如果繞路，先到枋寮再穿山到太麻里
: 艱難程度就相對低了
: 但還是很可怕
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: 退而求其次，與台鐵結合
: 將是極致瘋狂與現實之間的一個妥協
: 先將高鐵一口氣伸到加祿，這是內獅以北的第一塊大空地
: 然後快鐵從加祿出發到台東
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: 採用左營案，在六塊厝設站
: 然後直衝加祿
: 在加祿設高台鐵共構站、高快鐵基地
:
: 高雄到墾丁的旅客也可受惠
: 可能的配套是，加祿站整合客運站，或是蓋恆春線
1. [ 考慮北部西部與花東的互通 ]
基於同樣的想法，東北部的高鐵也應該是越長越好
若要進花蓮：
a. 直入
蘇花段工程艱難，不宜
b. 台鐵蘇花段三軌化，可讓高鐵列車直接開進花蓮
但是，速度無法太快
且三軌化的技術問題，台鐵高鐵不知道要討論多久才會有結果
只為了不用轉乘，付出的代價有點大
(不過，如果從增加實務經驗的角度來看，不見得不好
未來如果台鐵要與輕軌、捷運整合，可能會比較容易)
所以目前比較務實的做法應該是
高鐵開到蘭陽平原的最南端，然後接快鐵到花東
以及，確保快鐵 + 超級自強能提供有效的轉乘
所以，應該在羅東 (或冬山) 設站
2. [ 考慮北、宜的互通 ]
目前國五大概是最快的方式
但常塞車，連帶拖累宜蘭縣內交通，是其缺點
要讓國五比較不塞，禁止一人汽車是必要的
縣內多開幾條國道支線或快速道路幫助疏散 (魚骨的概念)
另外，就是搭高鐵了
設高鐵不是要與國道客運競爭，而是要做分流
國道客運很方便沒錯，但高鐵也可以幫忙
宜南有羅東，宜北可設在礁溪 (或四城)
不考慮宜蘭市
因為離宜北較遠，且離羅東太近
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不要排斥兩站
如果神岡 (后里)、南科要增站，我也樂觀其成
多買幾列車，就不會壓縮到直達 / 半直達車
在羅東、礁溪設站，較能達成上面所考慮的兩個目標