※ 引述《n1011512 (小男子)》之銘言：
: 如題 還有嗎？
: 最近新開的一條路線應該是相鐵直通新宿池袋的路線
: 中間有個站距長達16.6km (羽沢横浜国立大学～武蔵小杉)
: 所要時間15分鐘
: 首都圈除了增設車站的 還有羽田機場的access路線之外
: 有其他新路線的情報嗎？
其實日本國交省(也就是交通部)會定期發表報告，說他們有在鍵盤(無誤)些甚麼路線
https://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
這邊有大圖
https://i.imgur.com/xSxObb5.jpg
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/kotsu/data/t_unyur.pdf
洋洋灑灑有24項之多……
這邊簡單評論一下，有需要深入了解可以自己查資料，蠻多板上都有討論過的
路線分為2類 一是有助增強國際競爭力的鐵路項目
<１> 都心直結線（押上～新東京～泉岳寺）
<２> 羽田空港Access線
<３> 新空港線（矢口渡～蒲田～京急蒲田～大鳥居）
<４> 新建京急空港線羽田空港國内線航廈站的拖上線
<５> 常磐新線延伸（秋葉原～東京（新東京 ）
<６> 都心部・臨海地域地下鉄構想 並 和常磐新線延伸一同規畫
<７> 東京８號線（有樂町線）延伸（豊洲～住吉）
<８> 都心部・品川地下鐵構想（白金高輪～品川）
這部分比較多人知道，但也簡單介紹一下
1就是讓京急和京成直通的路線，主要是要避開淺草線，讓往返羽田成田更快捷
2就是有在動的羽田Access線，24項裏面唯一有在跑的路線
3通稱蒲蒲線，這條覺得看看就好啦，軌距是個大問題
4就是小修小補的東西
5是筑波快線延伸到東京站，不太會單獨做
上野東京線好了之後這邊好很多了，要到東京站轉乘就好
6 7 8都算是都心部要蓋的地鐵路線
6很簡單 臨海沒地鐵往返都心(山手線東側)，臨海線是往副都心(山手線西側)的不算
我自己覺得最值得做的就是這條7
據報是卡在東京地鐵要民營化，東京地下鐵想把財務弄好看一點，所以一直拖着
8就是三田線/南北線延伸
主要改善品川和地鐵的轉乘，跟7一樣覺得蠻值得做
1 5 6都會經過東京站附近，怎樣挖也是一個大問題
二是因應地區的發展，或完善鐵路網的鐵路的項目
<９> 東西交通大宮線（大宮～さいたま新都心～浦和美園（中量軌道システム）
<12> 多摩都市單軌延伸（上北台～箱根ヶ崎、多摩Center～八王子、多摩Center～町田）
2個單軌/新交通的路線，加強大宮、多摩和周邊都市的連繫，不要讓人再往東京都心去
<10> 埼玉高速鐵道線延伸（浦和美園～岩槻～蓮田）
<11> 東京１２號線（大江戸線）延伸（光が丘～大泉学園町～東所沢）
<13> 東京８號線延伸（押上～野田市）
<14> 東京11號線延伸（押上～四ツ木～松戸）
這4個都是和地鐵相關的，13 14算是7的後續計畫
這幾條的長度都蠻長的，日本經濟失落了那麼多年，說真的看看就好
10 11如果想拿來救大江戶線、南北線運量也是OK啦
13 14就蠻冒險的
<15> 總武・京葉連接線（新木場～市川塩浜付近～津田沼）
<16> 京葉線往中央線延伸以及中央線複複線化（東京～三鷹～立川）
JR東日本相關的計畫
15我是覺得有分擔地鐵東西線/總武線壓力的意思，有點和7重疊，政府沒錢，做7就好了
16這個鍵盤很久了，要算歷史的話至少有50年，穿過皇居是個大大大問題
我是覺得一樣看看就好
<18> 區部周邊部環狀公共交通（葛西臨海公園～赤羽～田園調布）
這個真的是妙想天開，想出這個真的是天才
<19> 東海道貨物支線貨客併用化（品川・東京テレポート～浜川崎～桜木町）及
川崎聯絡線新設（浜川崎～川崎新町～川崎）
那邊一大片都是工業區，我是不樂觀
<17> 京王線複複線化（笹塚～調布）
<20> 小田急小田原線複複線化（登戸～新百合ヶ丘）以及小田急多摩線延伸
（唐木田～相模原～上溝）
<21> 東急田園都市線複複線化（溝の口～鷺沼）
<24> 湘鐵いずみ野線延伸（湘南台～倉見）
17 20的複複線都是補支線和已四線化區間中間的缺口
理論上把他補起來會運作更有效率，現況其實也算是夠用，這邊蓋就單純是為了爽
跟成追線雙線化差不多
21就是把田園都市線的四線化路段再延伸（營運系統上算是大井町線延伸）
跟17 20差不多，只不過它不是補缺口而是單純延長
20 24的延伸線最近幾年都有炒過一陣子新聞，看來地方對這2條都蠻有興趣的
<22> 横浜３号線の延伸（あざみ野～新百合ヶ丘）
<23> 横浜環状鉄道の新設（日吉～鶴見、中山～二俣川～東戸塚～上大岡～根岸
～元町・中華街）
這2條都是橫濱的路線，性質跟9 12差不多，加強橫濱和周邊城市的聯繫
我是覺得蠻有戰略意義的