有點好奇台鐵有準備讓EMU3000去跑目前西部幹線普悠瑪的班表嗎？
同樣的停靠站＋更多座位數可以吸引更多原本搭乘高鐵的客源，
空出來的普悠瑪回去跑東部幹線發揮優勢，
近期的新聞似乎都是提到EMU3000要替換東部幹線E1000而已...
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busgoer (巴士狗兒)
2021-10-06 02:13:00EMU3000能傾斜跑出TEMU的排點再說
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Fiztcc (南無大慈大悲觀世音)
2021-10-06 02:46:00沒記錯的話西幹線的普悠瑪不是沒有用到傾斜的功能嗎
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 02:54:00還是有用傾斜啊！又沒關
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 02:58:00不過EMU3000到底能跑到什麼程度，我是很期待。最近看3000試運轉，部分區間跑得不輸普悠瑪，如果真能維持這水準，北高普悠瑪換3000，可能也只多10～15分。傾斜功能全線都有，除非限速60才不會啟動傾斜機制，不然一直都開著啊！也沒叫你關掉
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 03:03:00不過直達車還是讓普悠瑪跑，未來也一樣吧！都預劃給西部10％的班次，不拿來跑直達難道要站站停？
站站停比較適合3000吧海線的莒光號應該要改成自強號繼續行駛至於傾斜式列車的問題，我感覺很納悶，為何會有宜蘭高鐵的問題新線給台鐵，東部幹線就不一定需要傾斜式列車了樹林往花蓮 台東的對號車全部走新線至於宜蘭線，只需要區間車跟區間快的班次即可
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2021-10-06 06:35:00西部幹線普悠瑪換3000不一定會慢，海線可能差一點點啦。以排點來看，北高山線頂多慢3～5分，海線慢到10分吧
3000跑西線普的班次只有新竹以北會慢，之後應該都跟得上現有排點，畢竟都放鬆很多了
作者: a101352003 2021-10-06 08:47:00
最好不要 民代介入後就等著站站停
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murasei (小村(￣^￣;))
2021-10-06 08:48:003000 普悠瑪 適合站站停吧 PP全跑直達
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shter (飛梭之影)
2021-10-06 10:38:00西部也有彎道，但不知道如鶯歌前後 TEMU 可以快多少
其實海線如果全線雙軌化 不用交會、拐道岔 應該不會慢太多 如果再比照109次停靠 還會更快
你就看143跟111的時間差嘛 直達還是給普悠瑪比較好北中差20分 北高差30分以上 縱使改3000也是會有差距
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as74155 (就是要SCANIA)
2021-10-06 13:06:00不能直接比143跟111吧？還要考慮3000加速性能屌虐PP
PP如果要改造供電的話，基本上應該還是要拿3000取代
跟性能無關 是台鐵排點的考慮有關 目前聽說仍跑PP速
3000第一波不是確定要先代替太魯閣跑台東了嗎 班次408,426,438,411,421,441都出來了 如果這幾個排點都能跑 其他應該也都輕輕鬆鬆吧…
笑死，西幹線關傾斜，那跨線列車開到一半要打開嗎？我是不知道傾斜功能司機就能開關，還是要專門的人但傾斜功能感覺就要調很多東西，不是一鍵就能開關的
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birdy590 (Birdy)
2021-10-06 14:50:00不是從地上子決定要不要傾斜嗎?關掉就是自然傾斜啊 哪有什麼稀奇的記得以前討論裡看過日本傾斜裝置故障還照開的照片~
人家是說那些班次更換成3000 沒說排點也是照舊啊時刻表會再重新調整的好嗎 但確定的是時間一定會拉長
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birdy590 (Birdy)
2021-10-06 15:25:00應該反過來看 本來就是關掉的 要接到指令才打開?
3000第一批不是年底前上路 沒改點就會像900直接換編組行駛 如果有改點應該下個月就會出來了 到時就知道跟頃斜式差多少
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 16:59:00某社群有貼替換EMU3000的時刻，我比對一下，整趟最多只有多10分鐘，甚至還有一樣的。試運轉也有台中通過時間與新竹通過差47分，47分已接近普悠瑪了（雖然沒停車）。
試運轉歸試運轉 正式排點都會排鬆外加預留趕點用時間
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-06 17:09:00排鬆是正常，只是拿直達車班次來換，時間上肯定不能差太多，台鐵真有勇氣～
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-10-06 18:51:00不是說還要再加一往返嗎? 怎麼會改3000
1000 2000 3000 為何要限速 130？
年底改點應該會有10列左右的900可以上線班次一定可以比現在多不少列
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 08:10:00原以為EMU3000的排點會和PP差不多，但這陣子觀察下來，可能比預期還要好。以後設置EMU－130的點，北高跑半直達（中間停8站）看能不能壓在4小時左右，如果每小時都能開一班，對高鐵就會有一定的壓力，尤其桃園、新竹、嘉義、台南地區的中長程旅客會有更強的意願搭台鐵。
別再肖想桃園了, 「原則上」是不會停桃園,中壢的,天龍國就可以塞滿一班車, 直達台中就可以了,還停桃園, 中壢幹嘛 ???
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 10:13:00每小時一班台北直達台中，台鐵有這量？固定每小時一班半直達車，有什麼理由不停桃園、中壢？又不是早中晚每天3班的直達車！這議題也不用爭，你的原則已經不適用現在了。未來如果每小時一班快車，桃園中壢必停，直達車除外。
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birdy590 (Birdy)
2021-10-07 10:16:00爭這個真的很慘... 台鐵沒有做緩急分離的後果出來了桃園中壢這種距離 其實應該是區間快就夠了~但是台鐵開不出來 只能拿自強當區間快用
希望900可以拿一個運用專跑區間快 例如：2011-2012(彰化=基隆)-2013-2014(基隆=新竹來回)-2019(基隆=彰化)-2046 而且這樣轉乘紅斑馬可以同時搭到900、1200，一定超受歡迎
現在直達車(111, 127, 143)次以外的自強, 就是區間快了啊, 只要一停桃園, 中壢, 通勤人潮馬上湧入, 整個車廂給你「擠好擠滿」,不就跟區間車一樣 ???
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 11:29:00說實話，這議題也不是一、兩天了，可以爬以前文章。以後對號車這麼多，怎不能安排快慢？有兩班就能區分快慢。光是營收長年待在前十名，就夠資格停每小時一班的快車了。還是D大認為桃園、中壢都只有短程旅客？桃園中壢跟你列的竹南、苗栗等等實績上仍有差距，桃園、中壢和新竹、嘉義就是同等級的。台鐵定義北高中停8站是半直達，這定義維持好幾年了也沒改。除了直達車和你所謂的區間快停站外，難道不能生出介於兩者之間的停站數？
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NTUisBEST (NTU is BEST)
2021-10-07 11:36:00台鐵現在有半直達停桃園, 中壢的嗎 ?我怎麼沒看到 ???
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 11:38:00以前有啊！111、110、136、148都有跑過。現在沒車，一小時只有一班台鐵怎可能生出半直達車？
作者:
NTUisBEST (NTU is BEST)
2021-10-07 11:39:00我說的半直達, 不是桃園王說的「快車」喔!!! 這是二個不同的概念,再強調一次, 我是說「現在」、「現在」、「現在」快車是指現在一小時一班的「區間快」,不是半直達喔...
停桃園中壢沒什麼吧 人家旅客數就是夠多啊 我到是覺得跨線北半環雙北停太多了 板橋台北後其實就可以直奔宜蘭了
半環跨線停七堵不知原因為何？司機員交接？還是司機在板橋或台北就交了？
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jgfreedom (jgfreedom)
2021-10-07 12:23:00所以我在講未來，你們在說現在，難怪沒交集
半環停七堵是乘務員交接沒錯，以前新竹到開的275-284是樹林交接