※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 推 jgfreedom: 簡單說就是為了要與台鐵共構，宜蘭站需要往北遷移，又 08/21 12:34
: → jgfreedom: 因鐵路高架化關係，導致工程困難且拆遷不易，同時又拖 08/21 12:34
: → jgfreedom: 延高架化期程，所以就選四城。縣政中心因建造經費比四 08/21 12:34
: 噓 IanLi: 嫌地上物太巨大影響視覺也能搞半潛設計，藉口太多 08/21 12:51
: → jgfreedom: 高架化也成為關鍵，是說工程不能同時進行（非工程專業 08/21 13:41
: → jgfreedom: ）？ 08/21 13:41
: 推 zxc70227: 市區拆遷問題確實很不好處理 到時一拖下去 完工又遙遙無 08/21 16:10
: → zxc70227: 期 而且連宜蘭鐵路高架都被卡死 這應該是很大考量 08/21 16:10
支持四城案的論點為如選宜蘭站共構，
會影響鐵路高架化時程，且兩軌工程上施工也困難，
其實只要台鐵及高鐵工程不要同時施工，
這問題很好解決。
依照西部台鐵高架化經驗，
通常會先在原有鐵路旁增設「臨時軌」
再將既有軌道拆除，並在上方興建正式高架橋。
如果高鐵工程能等到台鐵高架化完工後，
再利用原「臨時軌」用地興建高鐵，
就可以解決兩軌在工程用地上衝突的問題，
且也不需要使用疊式軌道設計，大幅降低景觀上的衝擊。
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高鐵、台鐵高架分期興建，
其實對通車時間也不會影響。
通常高架鐵路的施工期約 5 年，
而高鐵隧道段施工期約 15 年 (參考國 5 雪山隧道經驗)，
假如高鐵高架段在台鐵高架完工後才開始動工，
高鐵高架的完工日期還是可早於其隧道段。
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分期興建還有一個優勢就是能減少土地徵收，
台鐵高架化施工時通車也會興建「臨時站」，
宜蘭車站為台鐵一等大站，其臨時站規模應不小於兩島四股，
利用台鐵臨時站用地興建高鐵，
根本不用再額外徵收用地。
如選擇四城站興建高鐵，
原台鐵宜蘭站也因要興建高架化臨時站，所需徵收用地不會減少。
相反的台鐵四城站因要配合高鐵興建，
要將原本通勤小站的設計，大幅倍增至大站規模，
需徵收用地比原通勤站規劃大上許多。
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假如宜蘭鐵路不高架化的話，
或許四城案在施工難易度上是比較低，
相關影響也較小。
但如果台鐵有要高架化，
高鐵因能利用原台鐵工程臨時設施的用地，
可大幅減少徵收民地，
從此觀點來看宜蘭站興建高鐵才是更好選擇。