高鐵110年7月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 7月 　 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率

其實南港增停的沒想像中的多，而且松山也只有418次被跳蛙跳掉、2次跟438次松山沒停但南港也沒停啊。此外，板橋、台北站轉東幹的選擇還是遠比南港多，而且高鐵票價比自強貴，早點換車還更划算，所以目前南港轉乘的誘因跟地位我個人認為是不大的。若真的要想像未來，我覺得如果台鐵沒有梁靜茹給的勇氣減停宜蘭跟羅東，大概也只是部分對號列車增停四城作接駁。所以不會到嚴重影響東幹線的生態，就多停一站而已。對了，而且到時候高鐵通到宜蘭，普太的接駁站改到宜蘭端，是不是就可以考慮減停南港了(失去轉乘功能)，我覺得到時候這也可以討論。當然啦，減停難、增停易，我想以我們對台鐵跟民代的認識，上面說的這個狀況應該不會發生才對更正：不是影響「東幹線的生態」，是「東幹線營運模式」

東幹列車會不會截短取決於高鐵班距如果一小時一班，對台鐵沒大影響但若一小時三班，台鐵就 gg 了 XD

南港轉乘主要是捷運吧，轉乘高鐵在板橋台北站轉就好

彰化最抗跌，她才是最強的站吧

彰化也沒什麼好跌的吧

彰化全縣人口破百萬 這樣根本慘吧 反觀雲林的旅外人口還真的不少

彰化人口數假的阿。一堆人跑臺中

彰化雲林這麼近的距離設兩站，又沒幾個人，教高雄情何以堪

延伸完都幾年後想這麼多幹嘛

台灣標準愛炒房心態啊 一堆高鐵站不蓋在舊市區蓋在中壢火車站附近 竹市 員林 嘉義市 舊台南市 不是更好

怎麼不說乾脆跟台鐵站共構 全部都像台北站那樣最好

就是要蓋偏僻，才會有一些人搬出來

彰化人口破百萬 但七成人口搭高鐵先選烏日

誰跟你彰化人口數假的?彰化的常住人口是戶籍人口的96.9%。126萬戶籍人口還是有120萬多常住人口，而且彰化的移工人數還有將近6萬人。

主要還是設站地點的問題 去查查那個地點周遭鄉鎮的人口數 就知道彰化百萬人口真正會利用這站的不多 就連離彰化站最近的大城鎮員林 要往北去烏日搭都比較方便

彰化是人口聚落分布的問題啦，就算今天高鐵彰化站設在員林北彰化一帶的人基於地緣還是會去高鐵台中站搭車往返台北

我認識的彰化人去台中搭車啊 光班次就多太多了隨到隨坐你如果趕高鐵彰化這班沒做到下一班要等多久,台中要等多久

彰化的問題是台中站設在烏日，烏日就在台中彰化交界，在彰化北側，當然以往返北部為主的高鐵，彰化人就很多跑台中站搭車，換個角度思考，今天把烏日區改成隸屬彰化縣的話，你就會想通了反而對台中人而言去烏日搭高鐵比較不順路。最好是根本不用再設高鐵彰化站(田中)那一站。