[ 設在四城 ]
四城離市區還是有點距離
如在台 9 線以南設站 (北宜蘭站) 會更好
四城 (/ 北宜蘭) 應為大型車站，所有列車都停
宜蘭 / 羅東縮小成兩島四股
拼速度的超級城際列車，花蓮直衝四城 (/ 北宜蘭)
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[ 設在宜蘭 ]
有個小問題：宜蘭南端有個狹窄的彎道
未來高鐵如果要再南延，這個彎道恐將成為設計上的阻礙
解：
彎道東側是陽明交大附設醫院
把醫院西邊削掉一點，彎道曲率就能大幅改善
另解：
台鐵高鐵共構橋改走陽明路 (在醫院東側)
好處是共構站直接蓋在宜蘭站的東側
宜蘭站不用建臨時站臨時軌
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[ 註 ]
不管設在哪，此站都會成為台鐵東幹的實質北端
不過，為了接駁高鐵，以及考量宜蘭縣生活圈
城際列車還是會開到頭城
另外，頭城 - 瑞芳大致上只會有區間車 / 區間快
瑞芳 - 蘇澳是一個區間
東幹其他的區間有：
頭城 - 花蓮
花蓮 - 大武切成三個區間

只要宜蘭是必停車站，宜蘭南的彎道速限就不太是問題

高鐵如果延到花蓮一定會像台鐵一樣開直達車

才兩個站，沒必要分兩種pattern

其實我不在乎台鐵跑多快，我比較關心那個彎道會不會成為未來高鐵快鐵設計上的障礙

距離太短 不像台北-台中-高雄那麼長如果新竹站必停台中人一定該該叫

有什麼好該該叫的，台北到台中中間必停板橋站，還不是一樣中間停板橋站或中間停新竹站，其實兩者時間也不過差2分鐘

板橋站南正巧也有個跑不快的彎

板橋和台中很近嗎 這種距離本來就有直達需求

台鐵還是會把東部幹線的對號車開到台北高鐵設在縣政中心台鐵對號車想當然不停 被民代靠腰增停也會在配票做手腳 這些招數只要北宜新線和東部幹線不是同一個實體營運就會有在儘量滿足花蓮往北的需求同時想辦法把花東人直送台北

實務上應該是變成縣政中心出發不停羅東直達花蓮吧但是仍然會有現行模式 兩個模式不會同班車

現在停羅東的改縣政中心發車還是照停羅東啊

新雪隧貫通的時候，預估桃鐵地下化還在拆遷抗爭，百年建設見證新雪隧貫通皇子拍拍屁股登基

個人是認為台鐵應該只會對現有班次在縣政再增停而已就疫情前的宜蘭=花蓮區快的搭乘率 台鐵應該不太會開宜蘭=花蓮=台東的對號列車 畢竟還是要搶台北出發不想轉乘的旅客這塊大餅 但是增停縣政就也是苦了這群旅客

高鐵宜蘭段只要能開出一小時三班 (不難吧)，台鐵北花、北東就沒搞頭了，東幹城際勢必截短

板橋和台中很近嗎??那台北和板橋很近吧~~照某人邏輯直達?什麼跑不快的彎的根本就不是理由，就說了停新竹站或停板橋站這二種停法的時間差也不過就2分鐘。

開區間快應該就收不到對號車票價了

錯 高鐵通車 最被影響的是國道客運 台鐵是早就被搶走北宜的客群了 高鐵通車後影響不會到太多 且根據之前我忘記是不是交通部的調查 若是要往返北東的話 大部分人仍希望能一車直達 僅三成不到願意再中途轉乘高鐵除非你就學日本 高鐵通車後 花東要繼續北上台北的 強制在宜蘭搭高鐵 不然只能搭區間車 但畢竟營運單位不同 臺鐵不可能給你這樣搞 可能就提供部分這樣的班次

但是有人說才差兩分鐘要那七成的人吞下去

只要東北角路線沒斷，台鐵愛怎麼開當然都可以大節日，旅客大包小包的，不想轉車，台鐵開北東就會有搞頭不過共構站的轉乘動線還是要多用心規劃才是

其實花東民眾反而比較在意能不能一票到底啦 轉乘反而不愛

不就先蓋到宜蘭 之後再延伸羅東花蓮 花蓮以南再轉快鐵

快鐵唷 我只能說呵呵

就不可能延到花蓮幹嘛討論

沒有要延花連蓋高鐵幹麻唯一支持台鐵直鐵 到花蓮不用轉乘又可以省時間 增台鐵容量

樓上，按你這邏輯，最後蘇花高也沒建成啊，只建了速度慢的蘇花改

蘇花高是其他方面的關係被擋下 不用扯蘇花高出來講

難道你有把握蘇花高鐵不會被環評擋下來嗎....若通過，光程序就要跑幾年....個人是覺得有生之年都未必能看到花蓮有高鐵

「蘇花高」明明是講「蘇花高速公路」 現在跳針扯「蘇花高鐵」幹什麼？別忘了還提到了「蘇花改」這就表示一開始講的「蘇花高」不是「蘇花高鐵」