https://www.facebook.com/takaogooday/posts/3740835349295798
這是提到有關高鐵延伸屏東的原因分析
我擷取部分重點
2. #為何左營案勝出？
高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，
涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發
車列車分開，營運模式較難規劃。
在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土
開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終
「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址
是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分
法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行
政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益，車站選址在屏東(市)而非潮州(鎮)難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港
地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東(市)。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之
後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠
的優質觀光，仍大有可為。
然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀
光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後
仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。
我標紅字是因為這有點是屬於講幹話啦
是不是忘記屏南地區都直接走台88去高雄? 而不是跑到東北邊的屏東市