川藏鐵路高難度 跨5地貌7大河
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2018年10月16日，川藏鐵路拉林段昌果特大橋進行鋪軌作業。 （新華社）
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川藏鐵路，是繼青藏鐵路之後大陸又一條進藏「天路」，因其面臨「顯著的地形高差」、「強烈的板塊活動」、「頻發的山地災害」和「敏感的生態環境」四大極具挑戰性的難題，被稱作「最難建的鐵路」和「最難天路」。
川藏鐵路起於四川成都，經雅安、康定、林芝抵達西藏首府拉薩市，全線營運長度1838公里，橋梁隧道總長1413公里，占全長的81%。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。
雅林段海拔 全球最高
成雅段於2018年12月28日建成通車；拉林段預計2021年開通營運。雅林段於2020年11月8日正式開工，全長1011公里，預計2026年通車。這段是世界海拔跨度最高的鐵路，中間要經過漫長的高寒凍土地帶，隧道總長843公里占84%，修建難度極大。
鐵路全線依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷地區5個地貌區，先後跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，地勢北高南低、西高東低。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。
首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說「八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多公尺，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰」。
翻山越谷 高低落差大
從海拔700公尺的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達1500公尺的隧道穿越二郎山並爬坡600多公尺，來到海拔1330公尺的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530公尺。
從康定往西，還要繼續爬升1800公尺，經過海拔4300公尺的「康巴第一關」折多山進入藏區。過理塘，經過4650公尺的海子山埡口，在短短14公里內下降1000公尺，再沿著河谷繼續下降1100公尺，來到海拔2550公尺的巴塘縣跨過金沙江，進入西藏。
接著，沿河谷爬升1300公尺，來到海拔近3900公尺的芒康縣，翻越4300公尺的拉烏山、覺巴山，再下降1700公尺，到2630公尺的如美鎮竹卡村跨過瀾滄江。順著瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800公尺，抵達3850公尺的覺巴山埡口。接下來經過全線最高點海拔5100公尺的東達山埡口，又下降1300公尺，到3800公尺的左貢縣。
中國速度 20年就建成
全線最艱難當屬昌都到林芝段，先要攀上海拔4658公尺的業拉山埡口，隨後經過著名的怒江72道拐，在直線2公里內下降600公尺到達海拔3660公尺。再下降到2950公尺，進入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，抵達全線的咽喉要道怒江橋。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面將達到700公尺。淨空高度比大陸最高大樓上海中心大廈的頂尖還要高70公尺。
除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。全線隧道總長達1400公里，占總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里，隧道總長就有200公里。其中最長的就是長達54公里的然烏至通麥段的易貢隧道，其次就是長達53公里的八宿至密段的伯舒拉嶺隧道，接下來就是全長37公里理塘至巴塘段的海子山隧道，最後就是38.3公里康定至新都橋段的折多山隧道。
川藏鐵路雖是最難的路，同時也是最美的路，沿途的風景秀麗唯美，可以體驗「隔山不同天，一天有四季」的奇妙感覺。
川藏鐵路在2011年被提出修建時，有外國工程師估計需要100年時間才能建成，而大陸只用20年就把這個硬骨頭啃下來，充分展現「中國速度」。