如題
台中捷運綠線已於昨日通車
搭區間車的話
南下來台中，在松竹轉捷運，至文心中清只需7分、市政府12分 (台中站轉公車均約30分)
北上來台中，在大慶轉捷運，至森林公園只需7分、市政府11分 (台中站轉公車均約30分)
對於縮短外地來台中的市內連結有很大幫助
但搭自強的話，現在只停台中站，優化公車至市政府約25分
松竹、大慶因車站長度不足(僅180米)，無法增停
因此，自強等對號列車有無考慮增停新烏日站?
增停新烏日的話，不僅方便台中、彰化、員林轉乘高鐵(員林-新烏日從30分->23分)
轉乘捷運至森林公園只需16分、市政府20分
雖然市府以北好像跟搭公車差不多時間
但市府以南搭乘捷運轉自強會快很多
自強等對號列車有無考慮增停新烏日站?
能否請立委跟台鐵協調增停?

自強號是服務城際還是當區間快車用？

對號都不對號了

競合關係，台鐵的首要目標是營收最大化，旅客的方便(轉乘高鐵、捷運)毫不在乎莫忘經典的：潭子增停自強號-洪慈雍政績班次

台鐵:運量先拿出來給我看

我一直這樣認為，不過不是因為中捷是我覺得與其轉田中不如讓他們新烏日轉但台鐵就....不會理你呀 寧可讓斗南這種站停

員林人坐高鐵應該彰化站比較近吧

但是7路轉車很麻煩

自強停斗南田中沒有問題，傻了才停新烏日

贊成

搞多一點區間快就好，不需要讓自強增停拉長行車時間

斗南上下車很難看呀，也沒有轉運機能可言

會嗎？三五個人到台北，就比新烏日只到台中好多了

區間都不夠用 哪來區間快斗南是能賣幾張到台北斗六都被高鐵電翻了，何況斗南更小。

有空多出去看看啊

我才要請您多去看看斗南搭超過台中一天有沒有5個呀雲林人要轉運 要嘛斗六，要嘛虎尾。

新烏日真的有資格停自強 沒捷運運量排名就已經25 捷運通車一定更高 不用每班停 但目前一天才一台對號明顯不合理 還有海線終點彰化的對號 可以改走成追線終點台中 畢竟海線往台中需求遠大於彰化 沙鹿之後直達新烏日 可以方便海線旅客搭高鐵～

樓上多出去見見世界

我也覺得新烏日可以停自強，南部新左營除了普悠馬，其他都停，北部的板橋、南港，更不用說了

我是很贊成中程對號車停新烏日(普魯除外)，長程就算了

板橋沒高鐵之前本來就停一堆車,南港是配合東部轉運新左營有一部分是配合轉運屏東地區跟南迴線

新烏日人再多，範圍就是員林~豐原為主

我覺得可以看中捷的運量考慮。 以前是高鐵轉程台鐵當短途接駁還可以拿自強號非供短程旅客搭乘來擋，但以後可能是中程台鐵旅客轉捷運接駁。

另外就是成追線部分，大甲、沙鹿往台中確實不少，但捷運通車後會不會有影響?

之後一定會有人(含民代)質疑說你台鐵南部新左營都停一堆自強了，為什麼新烏日不比照一下？

起碼要等高鐵附近土地開發起來才有可能停

西部幹線對號車到新左營也已經端點路段了,停靠無損大雅~

台中市交通局跟台鐵租1組4節電聯車（包含司機員+車長），追分-新烏日-后里來回折返跑，班次就能夠有效加密了，如果有錢租2組4節對開效果更好（只到追分是為了不影響追分以北-單線區間的原有排點）達到真正的捷運紅線，現在的台中段區間車班距最久的要35分鐘

全停好了

照原po這麼說，豐富也應該停自強號囉？

當然停啊，反正都會誤點，多停一站沒差

https://i.imgur.com/CxLOhev.jpg還留著去年的資料，這是不含電子票證等資料，不過電子票證分布我想也差不多后里多是因為那時有活動，沒活動就......忽略吧

不一樣吧 苗栗是高鐵小站 而且也沒有捷運......

要搭高鐵就轉乘區間車啊，台鐵自強停台中就夠了

你乾脆每站都停好了啦…

看運量的話內壢鶯歌都沒停自強號了，輪不到新烏日

高鐵台鐵共站的真的可以考慮適度停些對號列車，新烏日就是台中的新大阪給去豐原或是員林等中短途作高鐵接駁很方便呀

再不大量開區間快 這種問題只會越來越多

鶯歌內壢既沒高鐵也沒捷運....

停新烏日，然後跳過臺中，這樣也可以

鶯歌內壢沒高鐵沒捷運就屌打新烏日了，更有資格停自強號照某些人的邏輯看來是這樣

給方便的話，原本是台鐵的營收差額就送人了

台鐵斗六這麼不方便，有打趴高鐵嗎。斗六到高鐵接駁車要40分鐘如果統計沒有含電子票證 一個月只有27000 日均900

距離與共站就是台鐵的致命傷，台北已經共站了，基本上

相對新烏日全站日均13000-14000

新烏日才不像新大阪,新大阪是東海道新幹線的終點站。新左營還比較像是新大阪站。

支持！除非台鐵多開區間快　不然還是自強號來吧

區間快/ 區間車 豐原=員林 若能多幾班停新烏日會更好

沒必要 短途/高鐵接駁靠區間車就好 長途搶不贏國道客運自強號停新烏日比較有用的就是搶台北-斗六的高鐵轉乘客再遠的嘉義苗栗 高鐵經新烏日轉乘已經無優勢了員林 彰化 臺中 豐原 又太近 不是「對號列車」的目標客群

新烏日有停的班次少停其他站應該會好一些，例如不停田中斗南善化岡山

三鶯線通車後鶯歌也會出現一模一樣的問題。

區間車班次夠多的話其實停區間車就夠了但問題是，區間車班次太少啊!所以才會有拿對號車來補區間班次的聲音出現

jg大那張資料如果不拿異級票 新烏日根本不會有附近車站以外進出假設是從嘉義出發要到新左營 會搭到彰化一張自強然後彰化出發另一張區間 這樣新烏日算到的是彰化出發而不是嘉義出發 電子票證一路到底才會是嘉義出發但那份資料又剛好不含電子票證台鐵拿異級票的人很少 甚至會打的人也有限 加上超取沒辦法出異級票 顯然售票系統本身要再設計好這部分才會得到準確的進出量和OD資料

自強停新烏日應該可以把彰化高鐵的客源搶過來

另外看原po的論述 應該是希望可以在新烏日轉乘捷運新烏日偏南 推測是要從南邊上來(從北部應該到松竹)距離適合搭自強的話是斗六以南的自強號停靠站也因此我上面舉例嘉義

論停自強號資格 內壢鶯歌>>>新烏日

我也覺得新烏日停自強有機會搶到綠線往來雲嘉南的旅次

西線自強平日幾乎等於區間快了

新烏日真的可以，三鐵共構

可以分流 但台鐵會少賺

新左營停自強不是因為南迴線的轉乘嗎？

自強號是區域運輸，短途請愛用區間車

重點是司機交班跟機務段在哪裡啦

to myfred 那就先廢掉基隆嘉義 新竹潮州這種奇葩站站停

停新烏日還不如停松竹

是覺得可以停 但自強號總停站數要限制越停越多不是辦法

中部多停一個點會影響長程權益這樣很顯然犧牲長程，造福轉乘旅客。台北是都會區，基本上到板橋就是到整個台北了更何況應該要捷運配合台鐵，不是台鐵配合捷運

自強停新烏日斗六人表示開心

中部多停就影響長程權益？什麼奇怪想法...那西部跨線車是不是到北部也只停板橋台北後直達宜蘭，不然也是影響長程權益？何況起終點在中部的自強也沒停新烏日

現區間車有分普通區間間車及區間快車，可採用區間快車即可

區間快就地升級也是一種方法 甚至改名對號區間快 但有兩個問題 第一目前超短途區間快太多 不適合升級對號 除非班表打掉重新排點才可能升級 再來是目前除了南部區間快幾乎用舊型內裝500跑 想升級收對號票價應該會被罵死....

同意 憑什麼高雄停新左鳳山又可以停岡山 台中只能停豐原更何況新烏日的運量屌打岡山鳳山連斗南 跟斗六才差一站，運量又超低都可以停了如果不停新烏日 那田中 二水 斗南 岡山 善化 一班都不該停

推樓上！這個建議不錯哦

推都不停 舉四肢贊成

普悠馬憑什麼停宜蘭不停鳳山 鳳山人次贏欸

就是白痴搞啥車種簡化把莒光那種快速列車廢了，讓特急跟普通中間沒有車種，至於區間快我看中部有跟沒有一樣，要是由豐原到高鐵，如果有快速能搭誰要搭普通站站停回去呀

笑死 一堆人把台鐵當高鐵搭欸 大站的運量還不是一堆小站堆出來的 不停小站你大站哪來的運量 新烏日定位就是高鐵的接駁站 往南到員林往北到后里就差不多了這些短程的當然搭區間就夠了啊

樓上想法我過去捷運通車前也同意，但現在捷運通車了，台中會展中心也差不多蓋好了，高鐵旁的黃金地段現在因為捷運通車，鐵道局終於把土地釋出來招商開發要蓋商場了，然後你說新烏日站定位跟以前完全相同？

自強當區間快?!乾脆讓台鐵直接廢除對號列車全面採用不對號的通勤列車再區分普通與快速就好了

請地方民代處理吧

員林人要北上都是去新烏日搭

可以啊，先說說台中境內砍哪一站讓新烏日補上

可是110之後有停鳳山耶...應該砍掉才對

何不增開新烏日~豐原的區間快，或是跑成追線的區間快，一律都停新烏日，沒必要拖自強號下水吧！增開彰化~豐原或彰化~后里區間快 成追線則增開后里~大甲區間快 一律都停新烏日 部分班次可以增停太原或潭子擇一停靠

那麼短就不要區間快啊 應該跟后里潮州/基隆嘉義的區間車互換停站

等中捷延伸到彰化啊

啊往下彰化就有一大堆自強能搭 停三小？

原來雲林人不只直接到高鐵雲林站搭車，還會到新烏日轉乘高鐵，難怪斗南、斗六跟4年前比長程旅次少了將近9成，營收也少了近7成。如果新烏日再增停對號車，這2站長程旅客大概都跑光了。

南迴電氣化新左營會有普悠瑪

台中彰化區間快現在就有了啊 20xx車次的區間快除了少數是長途 大多是極短途 成追線區間快想大量開是不可能的，因為會受限海線單軌，要開就得壓縮目前成追線班次，不然就是目前已經夠多的待避加更多。說那麼多，還是不懂為何一堆人寧願捨近求遠，就是不讓穩賺不賠的大站停對號，我就問全台三鐵共構的站才幾站，停靠有那麼困難，真的停站太多也要怪台鐵自己過去盲目增加停靠站，不是新烏日沒資格停......

台鐵台中高架是大眾捷運的一環應該要全停

一堆奇怪小站都停自強早該停 不然反向來講就是都不要停當然要停還是要用一些蚊子沒人搭的站來替換保持自強速度但這僅限高鐵全停站 苗就沒有必要 不然沒有轉乘功用有人提到些運量更高的站 但這些站沒轉乘機能且緩急接續的車站離該站距離不遠就不能做比較

北部板橋、台北、松山、南港、汐止都有多輛自強停靠，增加停新烏日的自強也不是那麼不可理喻吧？主要還是要看運量是否足夠啦～

理論上新烏日如果不是高鐵轉乘站就沒必要增停但就是我上面提到的條件使得有必要增停 比起很多站來說

新烏日就一直被臺鐵看衰 當好久三等站

北部跟南部因為都已經是西部幹線的終端路段了,所以就算松山台北板橋汐止新左營高雄這些停靠很多自強號也影響有限。況且像松山台北板橋這種在沒有高鐵的年代本就停一堆車了汐止停靠西幹線自強號已經是當通勤用了,自強號過了台北松山之後到七堵站也沒什麼對號座乘客了。

不是啊 如果照你邏輯 371 271 273 147 155 282 374起終點都在中部啊 怎麼不停... 還有那些停超多的自強，你說停小站是因為靠近終端路段，起終點屏東或潮州我只算嘉義以北，停民雄或斗南的有105、115、117、121、175、149、170、108、116、122、134、142、150，這次改點後，依然不停新烏日啊...

即使停新烏日 也就多個5分鐘 假議題搭車時間120分跟125分是有差尼

建議普悠瑪來停好了

斗南這種站能停那麼多自強真的很誇張，和斗六才差一站，運量又悲劇新營 岡山停還能理解是因為站距離隔壁站太遠

斗南跟善化都該砍了 大台南頂多就是多停個永康

我看是砍新營加善化差不多(新營近嘉義，善化在中間)

新營善化至少有轉運機能斗南走出去看一下有幾條公車路線我用googlemap算是6條 單向大概20幾個班次另一邊是10條，新烏日那個班次多太多了

台西客運班次假日非常稀少

今年營收排名新烏日(33)>新營>斗六>善化>斗南(55)，而且新烏日運量是這幾個站最多的，怎麼看都該增停自強。

樓上運務處長官

慢就是慢 慢5分鐘也是慢

未來新城際列車如果開西線應調整停靠站，減停岡山、永康、善化、新營、斗南、斗六，增停新烏日、內壢、鶯歌，讓停靠站更合理、更符合旅客需求。

內壢和鶯歌？以後有900應該可以滿足需求了我只好奇今年營收前20名排名是否有變動

跳過雲林而中壢到鶯歌、站站停？我以為是嘉義經東線到田中啊？

運務處長官？！

你乾脆山佳、萬華、南港、汐科都停一停，中壢=汐止變成成區間車算了雲嘉南高立委一起串聯砍你呆鐵預算啊，你大內壢月台長度足夠嗎？

即使停新烏日 也就多個5分鐘 假議題?那樹林鶯歌內壢..都停自強號啊~反正也才多幾分鐘 假議題新烏日停自強號無非就是針對豐原台中彰化員林這四站的乘客

減停的話，我覺得田中可以考慮……純粹以實績來看

要去高鐵台中站有影響，新烏日區間車到台中彰化在9-12分鐘之間，自強號頂多比區間車快2-3分鐘而已。

田中在高鐵通車後，整個實績下滑，但之前台鐵給田中停很多自強號，至今也沒有因實績大幅下滑而減停

新烏日區間到員林26-28分鐘，自強號大概快個4分鐘左右。新烏日區間車到豐原33-35分鐘，自強號大概快個5分鐘左右。

內壢站可以停啦,到站廣播頭二節或末二節車廂不供上下月台就行了，現在內壢站的月台240多公尺，自強號有二節會在月台外~

照他說法，苗栗、海線各站、大林、民雄也該砍

新烏日不也等900進來就好了？需要抓自強號下來停嗎？看旅次新烏日要停的話中壢以北的自強號其實也可以站站停了

新烏日到豐原自強號只快五分鐘？睜眼說瞎話新烏日到豐原 區間車35-40分鐘區快車25分鐘自強號彰化到豐原26分鐘 如果是新烏日到豐原大概20-22分鐘40-25=5 數學真好 呵呵

海線不是不能砍 但至少要等雙軌化後才行 現在海線班次少又要交會 搭乘意願低 為了載客率對號才固定停6站畢竟清水、苑裡、通宵、後龍，兩站也是能抵上大甲、沙鹿一站，停的話等於載客率立刻翻倍，雙軌化後如果兩站就能坐滿，像109這種班次自然就會出現～

該改的是台鐵的號誌與線型 而不是犧牲停靠站會因增停新烏日不搭自強的<<<<因新烏日增停改搭的鐵道迷無視現實需求 只為看一排通過符號滿足虛榮平常沒在搭的都特別大聲 講得好像中南部小站都沒人

無聊撈了這個月某週六電子票證的資料 6000名新烏日刷卡進站的旅客 40%去台中 20%去彰化 10%去員林 豐原5%再多一點 潭子沙鹿斗六大概都2%

現在只有區間車 不會有長途旅客 停了就是南台中入口

營收前20沒看到，目前只有21-40，鳳羅苗宜內/基玉潮七汐/沙鶯烏營(新豐)/(竹北)瑞甲六(汐科)