※ 引述《MiaoXin (妙信)》之銘言：
: 不如加入我外包派。
: 不用思考到底要民營化還是公司化，交通部也不用煩惱臺鐵定位問題。
: 到底是要照顧偏鄉還是要賺錢。
: 維修的部分三廠拆洗都可以外包，簡單的機械組裝也是。
: 一切照合約走，長官不用煩惱到工率的問題。
外包跟民營化最大的問題在責任跟廠商
現在有多少廠商先標到後面擺爛倒閉
現在的制度你曠職還可以公懲究責
外包倒閉你就算違約
都倒閉了你耐他和，法院求償也於事無補
看看森鐵的案例
到時候台鐵外包廠商比照辦理
看你政府吃不吃得消
: 查票（車上跟票口）罰錢可以給外包一部分當獎金（因為不是公務人員），
: 而且這樣大家就不會覺得票口很混，
: 因為他會變成低薪。
現在票口剪票很多都約聘僱早就低薪了
看看約僱素質
https://youtu.be/wu8I_CTGkhc
老實說我對外包真的沒啥信心
: 工跟電我不懂就不敢講了。
工電土木現在就很缺人了
現在台鐵人力最大斷層就在這邊
會做水電土木工程的到外面也待遇不差
台鐵的工電號誌要24小時待命
隨時有事要搶修
真的外包比照外面24on call
不論維修速度品質
單就維修成本要花多少錢就不敢想像
外包根本沒比較好
: 至於便當涉及機密，本人堅決反對外包。
這個現在早就實質公司化了
台鐵便當有的早就外包廠商製作了

就像中華電信的MOD寬頻網路維修外包就很令消費者詬病了，但是這個問題是無解啊。

其實台電很多電力維修大多也都委外囉...個人看法是，政府仍舊得養一批屬於自己的工班(直屬部隊)一部分切給委外去做(傭兵部隊)，真正遇到大危害時才有多餘的維修能量去做搶修，同時可以避免廠商出包(惡性倒閉)

上面的做法就是現行的做法啊，台鐵車路維修外包也不少到頭來關鍵人力還是要自己來不可能全外包，運工機電都一樣

講得好像正職都很認真不摸魚打混 呵呵改革一定有人受傷害 一定砍爽缺和效率差的 這些就是阻力

但是給外包品質也不穩定 台電也是 動不動跳電

但是改革如果是給外包民營那不見得會解決問題反而可能直接擺爛像森鐵一樣或是像台電一樣跳電跟台鐵誤點一樣常常發生那這樣有解決問題嗎？台鐵民營化會像英國直接爛掉還是日本一樣成功轉型你我心知肚名看看森鐵慘烈教訓還相信民營真的能救台鐵?

台車酬庸的肥貓,連車輪摑造都是笑話了....

台灣鐵路的BOT案從高捷高鐵到森鐵那一次有成功過，桃捷還沒營運就中途中止BOT，現在還喊民營外包的是不是不曉得過去民營BOT的「輝煌戰績」啊

說真的，解決那種待退弟兄最好的方式就是全面永不錄用待退弟兄擺爛？以後在台鐵擺爛，就能讓你高鐵 捷運甚至超商 銀行 科技 千百種行業全部不錄用這才能落實職場的"當一天和尚敲一天鐘"

北高捷是否有外包站務員？

當然不會先全面外包，以機廠來說，拆跟洗這種的年輕人不愛，老人沒力氣就很適合外包。工、電我當然不熟，不過一些3K工作的部分把他先包出去就少管很多人了。機廠當然沒在曠職，不過在乙丙間徘徊的尺度太大，沒有人要處理了。.https://i.imgur.com/IBGsW3L.jpg 有U大師這種主管當然是上下團結一心啦！

事病休都用完又不來上班的人就會用扣薪假處理曠職很麻煩，主管、人事也不想搞到這地步

還有事病用完，休等領錢，加班照樣要加滿。工作也不是沒做，就是愛偷數量。這種一定乙可是又沒辦法打丙的最麻煩。

交通部大概是被BOT財團惡搞最慘的部會，跟臺灣財團比台鐵員工這些想爽的招數根本小意思無傷大雅

台鐵要24小時待命的，在海運業行情一個月用15萬起跳的，能開到這等級薪水不可能請不到人，不民營化薪資就無法彈性也不可能請到願意做的人15萬等級也是機器24小時運作一出問題隨時要搶修的

有單位是幾乎都請廠商來修了

還有年資吧 光買年資就談不攏了

不然弄個行政法人啊 記得以前德國國鐵也是行政法人

公司化優先分土地、分完倒閉爛攤還政府。

真像樓上那樣講的話，之後回流的人就更爽了，這樣有範本就更不會吵要走哪條路。