安安
文山長跑王
新聞稿：https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf
言簡意賅：
1. 明年三月大改點，
東海道本線加入新通勤用特急「湘南」，營業區間為新宿/東京=小田原
除了新的「サフィール踊り子」用E261系外，「踊り子」與「湘南」將一起使用E257系
2. 兩特急將導入與常磐/中央方面一樣的座席指定系統，
並導入車內一樣的紅綠燈系統，特急料金也有所更動，
亦支援えきねっと無實體車票系統
3. 因應「湘南」新特急開行，平日早晨的「湘南ライナー」、
「おはようライナー新宿」與「ホームライナー小田原」將一併停駛，合併為特急「湘南」
——
希望是有幫助啦 我覺得東海道本線的特急真的亂
但私心比較希望有機會復駛中央本線直通特急去名古屋
看看隔壁棚ひたち都復駛了 嗷owo
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-11-12 17:03:00Home Liner改回普通特急中央本線今年就改了 是東海道明年才改
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2020-11-12 17:13:00中央本線特急去名古屋那個時間應該沒有吸引力吧？沿線人口也養不起來的樣子啊，所以JR東在來線唯一的全雙層列車也要掰掰了嗎QQ
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2020-11-12 17:21:00常磐線全線都JR東的，中央線有JR東跟JR東海分開管，不可能直通去名古屋然後湘南Liner傍晚也有開喔
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-11-12 17:37:00如果直通名古屋養得起來，就不會是現在那樣了，鹽尻站也不用遷了然後215系假日還有運用，比較確定會掰的應該是185系
開這個就是要跟JR東海搶客人吧中央本線不太可能通到名古屋 因為那邊是JR東海的地盤現在的趨勢是JR在來線特急都盡量不要跨地盤2016年時刻表改正後已經沒有橫跨兩家JR的在來線特急目前唯一橫跨四家JR的夜間特急:Sunrise瀬戸寢台列車
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-11-12 18:46:00現在還有很多特急但沒新幹線的主要就 中央 常磐 紀勢 予讚+瀨戶大橋線 日豐 函館本線札旭間吧 我想2030後就輪到他們蓋了 不過中央就GG了 名義已經被第二東海道新幹線搶了跨2家還有很多吧 しなの しらさぎ ひだ
作者:
TWN48 (台灣48)
2020-11-12 18:53:00這對通勤族來說是大改惡吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-11-12 18:55:00然後直通駿豆線的踊り子其實也有一小段是JRC的地盤
抱歉 しらさぎ ひだ確實還有橫跨東海跟西日本しなの(信濃號)就是2016年改點後不再直通大阪
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-12 20:19:00
跨區在伊豆和靜岡東部很常見啦 三島、沼津都可以弄成月台上全是東日本車的盛況了原則上東日本不太排斥跨區甚至是跨私鐵的2016改點重要是西日本東海車除了白鷺號外不在跨過米原了
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-12 20:30:00
主要是東海不太想付車輛跑到外公司的費用啦而且東海道特急會跟自家新幹線打擂台不爽也有 畢竟品川站的帳還沒算（？
靜岡表示... 新幹線不給增班 又不給在來線特急或快速
升格特急是大好事呀，JRPASS可以搭特急但不能用liner卷，以後可以用PASS搭了三大特急街道：中央、常盤、北陸，五大特急街道：前面+長崎、日封，10大：還可加上總武NEX、關空Haruka、札旭函館、四國潮風、陰陽聯絡...等
作者:
buslover (SingleForever)
2020-11-12 21:56:00抓樓樓上的bugs... 常"磐" 日"豐" ^^;
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-12 22:56:00
畢竟東海當初勾結國土交通省想用舊時代賤價強逼東日本賣品川站和隔壁操車場的土地以後兩邊的樑子就結大了
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-12 23:28:00
樓上說的對是運輸省沒錯
東日本跟東海的恩怨情仇一定要再來說一下：1.品川用地問題（樓上說了） 2.東京車站東海道霸佔兩股道（原東北新幹線用的）3.東海道跟東北打死不直通問題4.傳言東日本的線路停駛，東海綠窗不給經辦東日本系統的車票退改票問題 5.東海跟東日本的職員曾有糾紛引發幹架衝突補充：還有一個東海磁浮設在品川，沒有到東京車站，跟東日本系統的轉乘不便（雖然是沒有空間了）
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-13 00:00:00
樓上沒準還要加一個北陸不給走原計畫的米原案非得逼西日本另外弄其他方案出來往京阪移動說真的 直通問題 東日本自從因為自身需求開發多電源的E7以後其實球就一直卡在東海手上 號誌系統說真的那還不是大問題的說
我單指東海 vs 東日本啦，這樣的話還有一堆可以說，東海道強制16兩編成，搞得山陽九州很多車無法進東海道、靜岡縣nozomi問題、新大阪線路西日本沒有自主權、東海刻意搞大型行李有料預約制，JRPASS限制車種.....等說不完真要說還有磁浮官商勾結圍標事件XD
東日本=東海>西日本 >九州 >>>>四國 >>>>>>>北海道貨物那些就不列入
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-13 00:48:00
所以才說是萬惡的小氣東海啊 人家東日本在北陸和東北跟西日本 北海道打交道可沒這麼多毛 甚至還當慈善事業救苦救難哩
西日本跟兩間東字輩的都還算和平，東海小弟是西日本，那西日本的小弟就是四國跟九州了，東日本小弟則是北海道，拜託大哥救救我XD
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-11-13 08:24:00結怨歸結怨 熱海還是一堆跨界車?而且愈開愈多
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-13 09:05:00
東海跟西日本那是西日本不敢言吧 根本是壓榨哈哈熱海的跨界車是有歷史淵源的 國鐵時代東京發的列車本來就有相當比例是到三島 沼津間在回頭的 現也只是延續這個習慣而已 所以才有人說沼津 三島與其說是東海更想是東日本的車站
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-11-13 15:36:00地盤劃分是民營化前的事 很難說搶
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2020-11-13 18:44:00湘南單軌
西日本跟九州和四國的關係都還可以 西日本也有跟東日本接壤 也沒有像東日本跟東海那樣近乎撕破臉東海只是獲利率比較好看 東日本的總營收幾乎是東海加西日本了 堪稱JR龍頭老大 當然看不慣東海這種自我中心的心態
西日本還有大糸線北段這一小段完全沒跟自家線路接的超盲腸線，哪敢跟東日本大小聲，不過這段我看送給東日本人家也不想要
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-13 21:06:00
畢竟當年是用鐵道局分界分割的 北陸的路段不歸東日本啊
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-11-15 15:22:00東京14-15月台歸東海道用和東海道-東北不直通其實是國鐵時代就定調的事情，JR東海只是延續這個調而已要用"霸占""打死"這兩個詞的話請去怪國鐵，不是JR東海JR西和JR東接在北陸那種鄉下地方，本來就沒啥好爭的
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-15 18:30:00
但當初國鐵時代也是因為短期內東北上越系統還不會進東京才有這撥用的問題呀 不完全只是直通考量
國鐵時代確實有考量過直通運轉的問題 也嘗試開發過可以直通運轉的車輛 可惜沒能等到這天國鐵就垮了直通計畫就這樣束之高閣了
作者: CGtheGREAT (大個) 2020-11-16 01:36:00
結果現在有了這種車還是通不了 兩手一攤 西日本兩種車子還是只能在東京站對看了(W7,N700)