我個人是覺得列車會不會誤點，司機也要負一定的責任的。
上週六搭乘 172次到台北，週日搭乘175次回台南，二班車同一列PP編組，終於
再一次的確認到，列車是否會誤點，司機員的因素真的也是不小的！
首先，上週六的 172次彰化以南的司機表現真的非常不錯，不但每站都提早到，
並且皆準點開車，加速與煞車的操控都有非常不錯的水準。但是彰化換手之後，除
了台中到苗栗間表現還算是正常外，其他每一個區間都偏慢，不管是加速或是最高
速都沒有辦法比得上彰化以南的那位司機，也導致彰化開車準點，但因為起步的加
速很慢，在成功之前速度基本上都偏慢，加上列車過大慶後就開始慢慢滑行減速，
結果到台中就誤點 2分，到苗栗慢3 分，竹南、新竹各慢 3.5分，中壢慢 5分、桃
園、板橋各慢5.5分，台北慢 6分到慢 4分開。
彰化以北這位司機加速都偏慢，而且減速也都提早就減速滑行，慢行區間也都
拖很遠才重新加速，結果就是導致每一站之間的運轉時間無形之中就被拉長，每一
個停靠站雖然沒有被旅客影響到而增延，但是誤點時間就以 0.5分到 1分之間的時
間慢慢增加下去了。
而周日回程搭乘 175次，仍然是同一列PP編組，但司機的表現就反過來了，彰
化以北的司機表現就非常好，在周日旅客量很大的情況下，台北慢 5.0分開，到新
竹仍然是維持晚 5.0分開，而且中壢北邊還有一處40公里的施工慢行，幾乎是沒有
影響到整體運轉的時間，完全沒有因為工程慢行與旅客量大而增加任何誤點，進入
山線之後開始飆速趕點，到豐原時一度趕到只剩下晚 1.5分開車，只可惜台中站因
為上下車的旅客太多，雖然只有晚 0.5分到，但最後是慢 4.0分開車，開到彰化晚
3.5分到達，並交接給另外一位司機。
175 次彰化換了司機之後，晚 4.0分開車，表現跟週六的 172次彰化以北的那
位司機如出一轍，每一站開車後的加速都偏慢，但好在速度都有上去，但減速也都
是提早減速，加上二處施工慢行，所以導致誤點不但沒有追回來，結果還越來越多
，彰化晚 4.0分開，員林晚 5.5分開(列車一過大村就沒感覺到加速而且還慢慢減速)，
斗六晚 6.0分，斗南晚 6.5分，嘉義、新營各晚 7.5分，善化晚 8.5分開。
結論就是，路線沒有路塞，機車沒有問題，也沒有因為旅客導致列車延誤開車，
但是列車卻仍然越晚越多，部分司機也是要負一定的責任！