如題，這幾天翻到相關書籍，看到台鐵以前的貨物運輸市場運量還蠻可觀的。
據說早期在中山高、北二高還沒開通時，南北貨物運輸都是用台鐵，側線一堆，後來中山高
開通後，鐵路貨物運輸量開始下滑，很多側線也停用消失。近期台鐵又把機車托運給取消。
目前看起來台鐵只剩下穀物、水泥、石灰石、貨櫃、大理石、行李包裹、中鋼礦砂、軍運等
貨運業務。
想請問一下，因為近年來台灣<->中國或者台灣網購市場開始起來，公路運輸沒辦法一次載
一堆，得要派一堆車才行，相比鐵路雖然會比較快一些，但如果遇到塞車反而速度會比鐵路
慢很多。
若是未來台鐵引進新的電力機車+手動門客車或者電力機車+EMU400拿來改成代用行李車、代
用貨車，速度應該可以比較快，是否有可能讓西部貨物運輸市場運量起來？
（最近看到PCHOME在拼24H到貨，如果用鐵路運輸+公路運輸應該可以推全台12H到貨吧？）
另外想問，機車托運之後還有可能再重啟嗎？...QQ

台鐵的話是想太多 貨運除笨重貨以外也沒台鐵的空間公路最主要還是及門運輸 這是鐵路所做不到的台鐵的機車托運 其實也是被民間業者打趴主要是在於民間託運的營運據點多又廣 比台鐵方便多了台鐵停辦機車托運前 可辦的站已經只剩少數主要站了快遞倒是還可以利用高鐵送急件 郵局已經在用了

https://reurl.cc/R1rmx6看清楚pc家24h的規則吧，半桶水先生。電商都有自己的（或配合的）物流系統，也都有集貨發貨中心！試問，是自己的物流好控制時間等等的因素？還是要去配合台鐵？亦或是台鐵會去配合電商然後去加開或調整列車時間？機車託運比某些業者好這個到是真的！因為交通的發達，台鐵的支線已經不再需要，要嘛裁撤，要嘛改建。你一定不會知道淡水線以前就是台鐵的淡水支線！前陣子迎回北投的北投車站就是以前的台鐵北投站！

現在客運列車加開那麼多 路線容量又不變的情況下 貨列光待避就飽了 哪來競爭力

12小時到貨用台鐵運輸 pc家會賠死吧...

現在電商物流倉庫都不在臺鐵車站旁邊了，假設P或Y要從臺北倉庫發到臺中七期某住家。是要拿去臺北或松山車站等臺鐵發車，還是滿一車（大或小車）就出發哪個好控制。

上下貨就飽了 不如貨車直接運運到車站搬貨 到站又搬貨

你的運輸學怎麼學的

以前的國中地理就有教鐵公路運輸的特性了，不用學到運輸學。

怎麼能期待及門性差到爆炸的運具？？？

請先看鐵公路的優缺點再來談貨運，特別是pchome段是在自打臉～先不說台鐵經營效率這回事，光是載運貨運的市場就被優劣勢區隔得很明顯了，大宗貨物/原物料比較有機會再者，塞車vs到站後轉車，期間租用台鐵跟各個車站附近配置貨運車所需要的養護成本，如果你是經營者你覺得哪個成本效益比較好？要也是單站配置中長途貨車比較方便管理與總體成本低只是以公眾/環保角度來說會不會有負面影響則是另一回事

機車托運只要把車弄到巷口的機車行,就會出現在目的地巷口的機車行, 台鐵嘞?

24小時到貨跟台鐵合作一定賠到脫褲 原因去問機務

「可及性」麻煩再看一遍，謝謝不要期待「可及性」低的台鐵會能達成你要的要求

貨所人力早就退離整併，想辦業務也沒人。

然後“經營效率”的意思則主要是：台鐵的勞權還沒低到像民間貨運行那樣，所以要員工拿命來拚12小時送達是做不到的

收你一點點錢耗費一堆人力去牽車搬車搞到正班車行包車通通誤點 更遑論遇到個別廢鯛

而且一堆大站立體化後也沒辦行包了

台鐵現在高架/地下化的路段越來越多貨物可以運用的股道越來越少

民間機車托運撞壞都不賠，至少台鐵不會，民間的機車托運素質跟小黃一樣，爛的比較多

素質爛但到處都有託運站 VS 素質好但全國只有少數站dochi ??

低時效性、體積大、單價低、目的地單一的東西才比較適合鐵路運輸，就是你列的那些僅存的貨運一般的貨運鐵路要發揮效益就是長距離貨運，美國就很適合

貨車都能直接停在紅線上或車道上送貨堵塞交通 國家恥輪也三不五時違規出車禍撞死人 你拿甚麼跟人競爭

1.鐵路貨運依然沒救 問題不在幹線運輸速度 而在集散貨問題台灣距離太短 集貨送到鐵路站.等候貨車送到目的地.再等候分貨...不如就全部公路貨運解決 設站據點還更具彈性 也因此除了少數特種運輸方式(如郵局快捷貨件搭配高鐵 規格數量都有限制)以及水泥等沒時效性的大宗貨物外 其他應該沒辦法拚過公路貨運 大概也不需要 2. 不會 其實很賠本鐵路貨運贏過公路的只有每輛車能載的重量而已 但一台物流車上載的貨物來源.目的地與類型千奇百怪 重量根本不是重點

台灣用鐵路轉運速度跟價格可能拼不過半夜連發的大貨車，量大的上千車的量又拼不過有停國內線的貨輪(基隆高雄間都是不到20小時就到)

JR貨物研究 要超過500KM的遠距離運輸 鐵路貨運才有機會勝過公路運輸 而且只是"有機會" 一旦鐵路誤點就失去信任了加上要有專有貨運站.貨運專用側線可配合裝卸貨斷電等現代話貨運站設備的投資 台灣鐵路線已經不適合改造貨運路線了https://bit.ly/2DH5Wfc 日本來說 大概要九州－關東－北海道這種等級 配合貨櫃才有機會取代部分公路貨運 台灣太小了

講得好像公路運輸都準點

樓上不考慮把推文整理一下發篇科普嗎? 順便解說下散貨VS集裝的特性差異，JR那個還有配合集裝設施加速上下貨來壓縮時間，台鐵這種全散裝車廂根本沒得拚...更正，樓樓上c大

台鐵也是有貨櫃列啊，雖然沒有JR那麼有效率就是了然後如果是piggy-back的話，有淨空問題吧

問題台灣就不是美國啊XD 也不是日本 北高間也不過350公里回答s大 因為鐵路運輸一次量大 所以傾向集貨後一次發車 一天可能集中一班深夜發車 然後隔日早上抵達目的地開始發貨一旦該班貨列延遲 就會產生路線全天貨物量全部系統性延誤同樣的貨物量 公路客運可能要幾十輛運輸...但幾十輛同時誤點未達目的地的機率不高吧? JR貨物在早年因為這樣失去一些客戶就是這樣的原因...

台鐵實驗性的3噸貨櫃都無疾而終了