很不巧地剛好在肺炎疫情中引退的 251 系スーパービュー踊り子，
最後的 RE-4 編成在上週被拖到長野廢車，251 系這個形式編號也就此消滅。
https://www.youtube.com/watch?v=_kAxiXf2DJI
https://www.youtube.com/watch?v=yyYJts1ddbE
https://www.youtube.com/watch?v=j2nGO1y6YTs
被拆開、放置在回收區的 RE-4
與完成任務打道回府的長岡死神 EF64-1032
https://www.youtube.com/watch?v=Logj2R5APC0

這車Green車第一排座位展望真的很棒，還好搭過一次

只拍過沒搭過 QQ

好奇為啥185系都還在跑 251和E351就先運用脫離國鐵神車太耐用?

坐過185系 = emu300底盤+冷氣平快車窗+莒光號內裝https://youtu.be/BRC_FEiC9c0

前者觀光性質後者技術問題。253的話國際接客性質185系用途算廣 當特急還能當快速

哇靠不是吧 185系車窗還能開?

日本的退役報廢車這麼亮...

把185系想成117系的特急通用版本就比較好理解了。185系算是東日本的工作馬，當年設計上就想兼顧特急和普通兩種用途 ，但也因為這種通用性質，185系的內裝也比一般特急性車輛陽春的多，當年還被罵是次等特急。但185系的設計概念今天還是深刻的影響著JR, 東日本的E257和東海的373都是具有這種設計概念的產物，而且實際運用上也具有這種特徵東日本的E257會跑快速等運用，東海的373更跑過東京靜岡間的普通車現在一說如果185系退役後，E257有很大可能接棒跑現在的季節性班次月光長良號往來東京大垣間了

那為什麼同期的183系 189系會這麼快就掰了這兩款也沒振子裝置吧

樓上 185系年紀比183和189年輕至少5歲喔183只有後期少數增加的車廂才是1980年代的產品

189是輕橫對策車 原本還打算開發免補的187系這兩個算是插空號、特殊用途（邏輯大概是9000番台那種吧）185則是跟在183系後面的排序JR時代特急車太多專用車轉用困難的問題所以才有185這種包山包海拖老命的東西繼續拼251 253就是這種專用車無法轉用253好一點 還算一般但是251光是結構就完全是遊覽車

其實251改一改當工作馬也不是不行 只是不知道長期跑成田特急 車況怎麼樣就是了253啦

253當初200番台就是以工作馬的預想下去做但是只有2組真的要說東日本自行開發的第一款工作馬搞不好是255系 到現在257-500都抓走了還在房總繼續操東日本的特急需求也不大 因為幹線被東北新幹線吃去了所以剩下的路線設計專車跑就行另外不得不說257-2000/2500的車頭醜出一個新高度不過其實185也有點算是伊豆半島的專用車 不過出發點算是運豬車xD

JR東的新車除了高駕駛台的那幾型 其他真的都醜

整個日本的特急都沒多少了 不是有新幹線就是市場太小直接放給高速巴士 一堆一天只有幾往返做身體健康的

哪裡沒多少 一天10幾往返的也還一堆