鐵路立體化新規定 台鐵協商地方政府補償虧損
近年來，各縣市政府為加速都市更新，紛紛推動鐵路立體化，但無論是高架化或地下化，
都加重台鐵營運成本。台鐵今天表示，未來會與地方政府協商，補償鐵路立體化造成台鐵
的虧損。
根據交通部運輸研究所去年提出的「鐵路立體化建設對交通及都市發展之影響分析」報告
，目前的鐵路立體化，消除平交道後，確實減少事故，但車站及路線的營運維修成本卻大
幅增加，其中車站營運成本增加1.9至8.2倍、維修成本增加2至10.8倍，且地下化車站成
本為高架化車站成本2.1倍，路線成本則平均每公里增加1.5至2倍。
運研所去年建議，推動鐵路立體化時，應建立適當補償機制，挹注台鐵財務，減少營運虧
損。
台鐵今天發布新聞稿，為使地方政府所提鐵路立體化計畫能合理估算台鐵營運成本及收入
，儘速達成共識，台鐵7月訂頒「鐵路立體化及廊道平台建設財務虧損補償之協商機制」
，主要範疇包含立體化站區規劃、新增成本及收入分析、補償優惠措施相關構想及注意事
項等，有助於共同成就地方都市發展的願景，創造雙贏。
另依據交通部民國107年新頒訂的「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查
作業要點」規定，只要涉及台鐵局管有用地規劃及地方政府補償優惠措施，都需台鐵出具
同意函。
目前，台鐵已完成的鐵路立體化，包括台北市鐵路地下化、台中都會區鐵路高架化、員林
區鐵路高架化、高雄市鐵路地下化、高雄-屏東潮州鐵路捷運化；施工中的有台南市鐵路
地下化及嘉鐵市鐵路高架化；已進行綜合規劃的有桃園鐵路地下化、新竹大車站計畫、嘉
義縣市鐵路高架化延伸計畫。
台鐵說，適用補償協商機制的是未來新的鐵路立體化，目前進行可行性研究計畫的有13項
，包括樹林鐵路立體化、鶯歌鐵路立體化、竹北鐵路高架化、苗栗鐵路高架化、苗栗苑裡
鎮鐵路高架化、大台中山海線路雙軌高架化、彰化鐵路高架化、斗六市區鐵路立體化、台
南鐵路立體化延伸至永康、台南市新營至柳營鐵路立體化、枋寮大車站平台、宜蘭鐵路立
體化、花蓮火車站至吉安干城間原線鐵路立體化。
經濟日報
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