https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1270710.html
這是8/11在新木場車輛基地公開的
去年東京地下鐵表示新的17000系電車會使用在副都心線和有樂町線。當時只公開了幾個
設計中的模擬圖。這次則是公開已經打造好的新車體內裝
17000系預計在2021年2月投入服務，並在2022年投入21組(10輛編成*6、8輛編成*15)服務。
。這次主要是要逐步汰換使用45年的營團7000系電車。17000系電車主要著重在該路線的
陡坡、最小曲線半徑和車站之間相當短的距離
由於該路線有多家私鐵業者直通運行，所以車輛的高速性能和機器通用化就成了設計重點
之一，同時讓旅客對於新車能夠有熟悉感、無障礙空間以及提高能源效率、安全性穩定性
在2017年8月就已經先製造10輛編成的17000系電車，同時2018年9月製造出8輛編成電車，
並在今年2月開始進行試車，預計9月會開始進行人員訓練，明年2月開始投入服務，4月
將投入所有10輛編組電車，5月投入所有8輛編組電車。預計2022年全數投入完成
新型17000系電車繼承7000系電車的圓形頭燈，色彩部分融入代表有樂町線的金色以及
副都心線的棕色
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頭燈部分則改用LED燈泡
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車輛連結處以及防墜擋版，同時車廂頂部會標示無障礙車廂
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此為先頭車的連結處
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DD/DI/SI顯示器改用LED顯示器
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集電弓為單臂型，一個編成會有4組
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為了應付較小的曲線半徑，部分車輛轉向架會裝設抗蛇行減震器
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VVVF為三菱的SiC VVVF，使用永磁同步發電機。同時也搭載蓄電池
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車輛內裝部分椅背和吊環會採用單調線性的色彩。地板和座椅統一為灰色。車廂門和行李
架則使用強化玻璃。主要目的是讓旅客在地下隨道內也不會產生壓迫感。舒適性方面則是
著重在座椅舒適度以及空調的冷房能力，同時也強化車內顯示器的訊息內容
無障礙部分則是多了無障礙空間、新增優先席的數量以及車廂的無階化
駕駛室內部
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車廂內空間
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座椅部分使用芳綸合成纖維以提升舒適度
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行李架以及座椅側面使用了強化玻璃
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窗戶可以開啟一小部分，也提供遮陽板
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車內的無障礙空間
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優先席椅背為水藍色
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車門的台階往下傾斜10度，比車內地板低約1cm。可以降低車輛地板與月台的高低差
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吊環採用棕色色調，優先席前面則採用金色
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車廂門特寫
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車內顯示器是以兩個螢幕組成，線路圖會夾雜日文和英文
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每節車廂會配備4組CCTV，同時會搭載TIMA系統(車輛情報監視分析系統)，此系統是與
三菱電機合作開發並已經先行使用在丸之內線的2000系電車上
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17000系電車相關細節
預計投入營運時間： 2021年2月
編組型態： 10輛編成（4M6T）、8輛編成（4M4T）
加速度： 3.3km/h/s
減速度（正常）： 3.5km/h/s
減速度（緊急）： 4.5km/h/s
營業最高速度： 110km/h
設計最高速度： 120km/h
車輛結構： 雙層鋁合金
車輛體積： 20000（先頭車為20470）×2800×3635mm
車底與地面之間高度： 1140mm
立位/坐位載客量： 143人/45人（中間車154人/51人）