桃鐵地下化今過關 增設5通勤站實現北桃一小時生活圈
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國家發展委員會今天審議通過「桃園鐵路地下化綜合規劃案」，預計將斥資約1047億元，
將桃園、中壢兩大都會區的鐵路地下化，為讓桃園往返台北更便捷，增設5個通勤站，
實現北北桃一小時軌道生活圈願景。
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不食人間煙火的例子
本來就不到一小時了，你多了５個站，一個站最短也要停靠２分鐘，尖峰時間可能更久，
延長到３～５分鐘都有可能，也就是通勤時間增加１０～２５分鐘
隨便都超過一小時，
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鄭文燦表示，這是地方政府可以負擔的範圍，將推動各項場站開發計畫挹注財政，讓交通
建設與都市發展正向循環。另外，桃園市政府也同意將鐵路地下化後產生的周邊土地開發
收益（TOD），依每年實際產生淨收益之75%繳回中央，挹注建設經費。
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我(太子)請客，你(台鐵)買單
台鐵一定是賠錢給你爽的，台鐵從來沒有賺錢過，這些都蓋起來
一年大概會多個五千萬的維護費吧，恩...台鐵出的維護費，跟市政府無關
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桃園鐵路地下化除既有桃園、內壢及中壢車站外，將增設（新北）鳳鳴、中路、永豐（桃
園醫院）、中原及平鎮等5座通勤車站，路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側，至桃園
市平鎮區台66線南側，鐵路地下化計畫打通前後站，沿線道路將成為長18公里、寬25至40
米的綠色桃園大道，縫合桃園、中壢兩大都會區。
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當初朱立倫的綠色園林大道，被吳志揚取消只蓋高架鐵路，才順利推動鐵路立體化
現在 換個方法 繼續搞園林大道，到底對一條大馬路是有多執著阿?
到時候跟中華路太靠近，一個紅燈下去 保證塞車，甚至更嚴重
畢竟火車不是每3分鐘一輛，但是紅綠燈卻每3分鐘亮一次紅燈
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桃園市政府捷工局長陳文德指出，從車站運量來看，台鐵桃園站及中壢鐵路運量僅比台北
少，因此桃園鐵路地下化計畫對桃園的未來發展非常重要，除了能消弭鐵路造成前後站發
展有所落差外，對居住在鐵路旁的桃園居民來說，住家不再有視線障礙，更沒有聲音干擾
，不少居民已期盼多年。他補充，未來鐵路地下化後，路廊將進行綠化及美化，提升民眾
的居住環境品質。
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地下化要拆更多的房子，附近的居民都被拆光光也趕跑了
什麼噪音、什麼期待都不存在了，因為提出問題的人都被解決!
再想想看 火車站附近的客運站是誰的?又都是誰的土地? 就知道 地方勢力有多強大了
藍綠紅一家親，真他X的噁心
反正我不坐台鐵坐高鐵坐飛機
也沒繳多少稅 更不是從我口袋直接拿出來
我也不住鐵路附近 噪音不關我事，天際線我也看不到
騎摩托車也不怕塞車
高架化還是地下化?
Who cares?