戦後75年で約400路線が消え…「廃線先生」が挙げる「もう一度見たい鉄道」は？
戦後日本の復興の大動脈として活躍してきた鉄道。モータリゼーションの波で、次々と
姿を消している。AERA 2020年6月29日号では、懐かしい列車の数々を鉄道ファンや鉄道
ジャーナリストらが語った。
鐵道作為戰後日本復興的大動脈而活躍。
但在汽車普及的浪潮下逐一銷聲匿跡。
最想再看一次的是?
【廃線先生が挙げる「もう一度見たい鉄道」 貴重な写真の続きはこちら！（計7枚）】
附7張珍貴照片
https://reurl.cc/20GNQO
有三江線 士幌線 札沼線 北海道醫療大學─新十津川間
信越本線 橫川─輕井澤間等
士幌線存留的タウシュベツ川橋梁(Taushubetsu Bridge,無中文)
目前還是日本的絕景之一XD

信越本線中段吧 雖然線型不佳有超級陡坡 但沿途有美景且又有實用性 廢掉後只能往上越跑

信越橫輕廢了後，貨物跟寢台夜行都只能走上越繞一大圈，除此之外還有北海道那些被廢的鳥不生蛋路線也挺讓人懷念的

不過廢線只會越來越多 北海道和西日本、九州還有在排隊等死刑宣告的

其實比起傳統鐵路，覺得很多城市的路面電車被廢除且又沒蓋地鐵或新交通之類的現代軌道系統的地方更可惜，例如金澤、秋田之類的

金澤有通勤鐵路 秋田以前有任何軌道交通嗎?該不會有市電被廢除了吧

有市電的城市不少 但留下的屈指可數

雖然這是最新一期雜誌AERA的內容 不過還是改版標閒聊好了

名鐵岐阜以北的一堆路線，要是當初岐阜市電廢掉以後，名鐵是弄地下線連結本線和那些路線就好了

說到橫輕段 之前印象中有看過一個報導說以現代動車比較高且出力較大的現代電聯車其實有可能可以克服的說

輕橫66.7以現在的技術要爬一定可以 阿里山62.5也是一顆頭推上去 但不划算

66.7現在的電聯車上得去啦

橫輕廢線畢竟成本上可以省掉一整個橫川機關區和一眾EF63 當時技術不許可可以理解 但是現在看起來信越長野高崎間變成兩段盲腸其實不見得好

金澤秋田以前都有市電（路面電車），1960～70年代廢除的，還有很多地方城市也是差不多狀況橫輕不廢，我想第三部門也無力經營吧，畢竟長野、群馬縣政府也不是非常有錢但廢了真的就斷了信越-關東的鐵路動脈（新幹線先排除掉）

鄉村城際鐵路被公路取代應該是大趨勢未來鐵路只剩三種：長距離骨幹，大城市通勤，貨運

為什麼要把新幹線排除掉？新幹線也是鐵路啊？這個可沒有被取代

新幹線又沒給貨物跑

新幹線就是骨幹啊！反倒是在來幹線沒通勤鐵路功能的很危險

猜得沒錯 タウシュベツ的語源是愛努語

青函區間不就是新幹線給貨物跑

查了日文網站 好像是"可採樺樹皮的樹之河川"的意思https://hokkaido-travel.com/hokkaido-heritage/ho0414/個人一直對這座橋頗有興趣 只是交通有些不便就是很難想像這麼夢幻的橋很早很早竟然有火車從上面通過

以現代技術是能爬橫輕這段，不過車子很多地方都要做強化

青函說是新幹線給貨運跑感覺怪怪的 畢竟當初目的就是兩者兼融

又要重現紅點車才能上橫輕了嗎？

而且橫軽沒了走中央線也不會繞很遠交通動脈是會改的

北海道地名不用猜大多都來自愛努語

推士幌線 沿途景色都很漂亮 可惜都要開車才能到https://i.imgur.com/2IPda94.jpg 第三音更川橋梁我反而覺得這座橋才是士幌線最美的

硬留沒用 客運都走新幹線了 貨運對時間相對沒那麼敏感改走中央線就好就算現在走關東<->信越走中央線篠之井線的也沒有很多班

推toa大的圖 很美 是自己拍的嗎實在是今年沒辦法跑日本 要不然突然想去找找廢線跡的書XDDtoa大的圖有廢線跡的滄桑感Taushubetsu橋竟然<日本鐵道小詞典>也有載錄 可見有名度

絕景日本有譯作-丹珠別川橋要看橋得開車去

原來有中譯