之前被退註快1年，最近才恢復，所以問題時間點有點久。
約今年1月初的時候，台鐵很多車站都有切削月台，
寬度位置不一定，如圖，
http://i.imgur.com/MNOGQFt.jpg
原本以為是為了無階化在修改月台型狀，
後來聽到個有趣的傳聞，不敢肯定，
聽說是因為某車無階化改造，機構卡到月台，
還符合驗收規範，因為規定的不詳細，
所以台鐵吞了，
而解決方式就是再一次，削足適履！！
（上一次是普悠馬卡月台）
請問，這個傳聞的真假？

http://i.imgur.com/MNOGQFt.jpg太久沒發文，手機也不能改，格式不佳請見諒

你那個叫月台加高吧？如果加高也算改形狀的話，是而且普悠瑪刮刮樂的真正原因你到底知道是哪裡出問題嗎？

拉椅子看戲 有人很急

TEMU2000是部分月台本身淨空就有問題車輛是有符合淨空規範的，削月台並不是削足適履

那麼多車過去沒事 買新車來就有事 還說是月台有問題 呵

以前車走的股道不一樣，原本基隆港出來的根本不會過月臺而且月台那股是原本要拐道岔，斷軌後的接軌線型有調整過而且不是月台的問題，是復軌時沒抓曲線的淨空所致

是在說基隆站嗎??

削月台不光基隆

階梯 = 月台？ 急亂就章月台長高都弄了五六年還沒弄好，削月台削得如此之快世界奇觀

臺鐵的幹線車輛界限有變更過，在EMU100前用的是縮小車輛界限，因為這原因當時臺鐵沒把握是否所有的構造物都符合淨空，EMU1200改造完成沒多久就撞過了，當時只是開關箱蓋而已

淨空界限規範寫清楚說明白是根本 買一款車就改一次會墊高成本 耗費無謂的人力物力 或許台鐵虧損已經被習慣

台鐵的月台間隙明明比捷運大，不懂為何還會撞捷運 甚至高鐵的月台間隙都小很多

捷運月台有在彎道上的嗎？

台鐵月台間隙有10cm的安全間隙，如果定規範時把這10cm給寫進去，就會干涉，台中高架就是例子，鐵路局報含安全間隙的規格，鐵工局很聰明的再加一次，造成台中高架月台間隙過寬！

台鐵車站有在彎道上所以間隙要加寬

四城、龜山都有削

捷運月台最有名的不就台北車站紅線月台

紅線台北車站、關渡都在彎道上喔所以這兩站廣播會特別加「注意月台間隙」

台鐵(特甲級線)的建築淨空規範有調整過，目前新制是1150mm高的月台結構外緣都必須距軌道中心線「1575mm」以上；但920mm高月台的舊規格是1555mm、760mm高月台的舊規格是1515mm，由於路網上除了近年改建完成的車站外，都是以舊規格興建(加高)，因此必須削除那多的2-6公分。相關規範可查詢「臺灣鐵路管理局鐵路建設作業程序」第42項

回樓上 就是月台加高會侵入車輛淨空界限才要調整啊

也要月台在彎道內側才需要加寬 在彎道外側根本不用而且真的太寬，也可以用橡膠墊之類的東西縮小間隙關渡站就有用橡膠墊

我認為第42項條文不太是「調整」，而是「增修」；台鐵的車輛淨空一直以來都沒有變，只是當時的時代背景沒有料到目前會配合無障礙權益及通用設計的概念讓車輛底版與月台齊平，所以才會增加這個項目。

施工時間很剛好，去年太魯閣12月第1台改好，2月底全台測試，難怪有那樣的傳說，原來107年就改規範，鐵路局還不乖乖吞了！

車輛界限內縮高是965mm 月台增高到1050mm 一定要削月台車輛界限內縮的寬度差剛好就是60mm太魯閣號用踏板應可調整 感覺有知情人士想爆料規範開錯