https://response.jp/article/2019/12/12/329743.html
東芝(Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation)
在12月12日發表JR東海下一代在來線用特急型車輛「HC85系」所採用
的新開發油電混合系統。
HC85系為現行高山本線特急「飛驒」、關西/紀勢本線特急「南紀」
使用之KIHA85型柴聯車之後繼車輛，動力採用柴油引擎發電和蓄電池
所貯存之電力一併驅動牽引馬達之方式，已完成試驗用列車。
此次HC85系採用東芝的牽引馬達、發電機、蓄電池、車輛控制裝置、
主控制器等，其中對日本鐵道車輛而言，是首次牽引馬達及發電機均
採用「全閉式永磁同步」技術。
這包含全閉式永磁同步馬達(PMSM)及全閉式永磁同步發電機(PMSG)等
高效率旋轉機，此次同時採用全閉式永磁同步技術讓PMSG能夠實現小
型、高輸出化。
因此引擎傳至車輪的效率相較於開放式馬達、發電機之現有系統高出
10%，又因全閉構造可實現低噪音化及省略內部清潔，蓄電池採用能
夠將煞車產生的再生電力回充之東芝製鋰離子二次電池「SCiB」，與
既有車相比能耗低減15%。
車輛控制裝置方面，安裝了將驅動用電路、電池充放電電路及輔助電
源電路一體化之小型動力單元，冷卻系方面，因動力單元、電瓶均採
用水冷方式，省略了空冷方式需要的散熱鰭片而得以小型、輕量化，
使得電瓶得以收納於控制裝置內，讓全部的驅動系統都能裝載於車下。
===========================================================
東芝網頁
https://www.toshiba.co.jp/infrastructure/news/20191212.htm
其他網頁之HC85圖片集，可發現其車號比照電車方式
https://trafficnews.jp/photo/92106#photo1
感覺這所謂的能耗低減15%指的是與柴液方式比較而非如JR東日本的
油電混合系統，這次JR東海的油電車驅動方式和JR東日本有點不同，
JR東日本的在起步時會盡可能只使用電池電力驅動，而JR東海則沒這
步驟，一起步即發動柴油引擎，另外HC85系的時速是120km/h，日本
油電車中最快，牽引馬達一具可達140kW，雖不及於其他JR東海電車，
但和JR東日本E353、E259系等特急電車相同。