[情報] JR北海道2019年4~9月財報

作者: hn9480412 (ilinker)   2019-12-05 00:17:35
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52958200U9A201C1L41000/
JR北海道の収支にサプライズ、「札幌圏」が黒字転換
2019/12/4 18:15
JR北海道が4日公表した2019年4~9月期の区間別収支状況によると、4月に廃線した石勝
線の夕張支線(夕張─新夕張)を除く23区間のうち22区間が営業赤字だった。ただ、札
幌市と新千歳空港(千歳市)をつなぐ「快速エアポート」が好調で「札幌圏」が営業黒
字に転換するなど、薄日も差し込んできた。
売上高にあたる営業収益は20区間で伸びた。18年9月の北海道胆振東部地震直後の運休
などによる落ち込みの反動増もあり、23区間合計の営業収益は前年同期比5%増の404億
円だった。
営業赤字は218億円(前年同期は226億円)と、8億5100万円圧縮した。営業損益は12区
間で改善。修繕費などの営業費用はかさんだものの、増収効果で採算が上向いた。
特に収支が改善したのは札沼線(桑園─医療大学)、函館線(札幌─岩見沢)、千歳・
室蘭線(白石─苫小牧)、函館線(小樽─札幌)からなる札幌圏。合計営業収益は6%増
の214億円だった。
札幌圏の営業損益は4億6100万円の黒字(前年同期は4億1800万円の赤字)とプラスに転
じた。快速エアポートは訪日外国人客が伸び、4~5月のゴールデンウイーク10連休で北
海道を訪れた国内客も追い風となった。
一方、北海道新幹線は低迷が続く。営業収益は55億円と2%伸びたが、在来線との共用走
行区間でレールや電車線を交換したことでコストが増加。営業赤字が31億円(前年同期
は30億円)と4900万円膨らんだ。
乗客数が低迷している地方4区間の営業損益はほぼ前年並み。根室線(富良野─新得)
で線路の修繕が増えた。日高線(鵡川─様似)で前年同期に比べて修繕費が減ったもの
の営業赤字は100万円悪化し、10億円だった。
輸送密度が200人以上2000人未満で、同社が単独で維持困難とする8区間でも目立った改
善は見られない。合計の営業赤字額は61億円と700万円悪化した。「くしろ湿原ノロッ
コ号」や「風っこそうや」といった観光列車による増収はあったが、線路や橋梁の修繕
コストが重い。
JR北海道は今期から、区間別収支の四半期開示を始めた。通年では公表を始めた15年3
月期から5期連続で全区間赤字が続いている。記者会見した綿貫泰之常務は札幌圏の営
業黒字確保について「1年通してみないとわからない」と慎重な姿勢を崩さなかった。
札幌圏の健闘は復活への兆しか、それとも瞬間風速か。新幹線が札幌に延伸する翌期の
31年度に目指す連結黒字化に向け、稼ぐ力の改善に終わりはない。19年下期の区間別収
支でも札幌圏に注目が集まりそうだ。
結論:
除了四月廢線的夕張支線外,23條路線有22條路線是赤字經營
只有連接新千歲國際機場的エアポート快速列車和札幌圈的路線是黑字經營
本季度的虧損為約218億日圓(去年同期為虧損226億日圓),減少了約8.51億日圓
雖然線路維護成本相當高,但在各領域的營業額增長下。利潤也是有跟著上升
有六條路線的收益是有顯著的改善
札沼線(桑園─医療大学)
函館線(札幌─岩見沢)
千歳・室蘭線(白石─苫小牧)
函館線(小樽─札幌)
這幾條路先總計收益增加了6%,約214億日圓
札幌圈路線收益為4億6100萬日圓(去年同期為4億1800萬日圓)。營業額上升主要是受到
國外觀光客搭乘エアポート快速列車和5月份10連休假期的影響
另一方面,北海道新幹線營業額增長了2%,來到55億日圓。但由於在與在來線共線區間
的電車線的軌道維護成本增加的情況下,虧損了約4900萬日圓,來到31億日圓(去年同期
虧損為30億日圓)
目前載客量低迷的條路線收益與去年相比並沒有太大變化
根室線(富良野─新得)
日高線(鵡川─様似)
根室線是受到軌道維護成本增加的影響所致。日高線雖然降低了維護成本。但依然虧損了
100萬日圓來到了10億日圓
而在運輸密度200人以上2000人以下的路線收益也沒有明顯的改善,對JR北海道來說很
難維持路線的養護工程,這幾條路線虧損了700萬日圓來到了61億日圓。即便有
くしろ湿原ノロッコ号和風っこそうや這兩種觀光列車帶來了收益,但是這幾條路線的軌
道養護成本也非常高根本就無法打平
這是日經新聞繪製目前營運困難的路線圖
https://i.imgur.com/3iAR7Tg.jpg
這是日經新聞整理出來的路線營業額虧損表格(除了札幌圈之外其餘路線都是虧損。
以百萬日圓為單位計算)
https://i.imgur.com/iykzR4d.jpg
詳細可參看JR北海道提供的財報
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20191204_KO_senkubetu.pdf
作者: c52chungyuny (PiPiDa)   2018-07-19 00:32:00
Intel跟AMD差別就在於利潤好幾萬還供不應求vs. 利潤微薄供不應求
作者: CharmingWu (韓傲隱)   2019-12-05 00:26:00
富良野~新得、鵡川~樣似不是停駛中嗎 怎麼還有收益
作者: jk189 (掃地憎-法號兩津)   2019-12-05 00:34:00
JR北的赤字基本上無解,天生體質太差
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2019-12-05 00:36:00
粗線是要廢掉的路線才對喔,可以維持的是細線
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-12-05 00:51:00
原來如此,我再改一下好了。我是看白色那框的解釋那虛線應該是指檢討存廢議題了
作者: chart (まどか NO.1 \(^O^))   2019-12-05 01:27:00
光線路維護成本就快壓垮JR北...虧損是一定無解...只是虧多虧少而已
作者: birdy590 (Birdy)   2019-12-05 01:52:00
日高本線之前不就是已經決議要廢線改開巴士了把維修費用攤出來要求地方負擔, 然後就...富良野-新得也是已經GG了 不必再考慮它的"收益"https://bit.ly/2Rkb11yhttps://bit.ly/33V1FvW 富良野-新得也是同一天有討論
作者: vestinland (休息一下~)   2019-12-05 07:12:00
體質太差大概請JR東日本收購可能還可以資源整合,加強觀光
作者: buslover (SingleForever)   2019-12-05 07:36:00
JR北海道真的先天體質不良 人口本來就少 流失(往本州其他大城市)又嚴重 本來應該要跟JR東日本合併會比較好 好歹有比較多賺錢路線可以來補虧損路線像客運公司同時有補貼路線跟賺錢路線一樣 只有補貼路線的客運公司 最後一定是倒閉一途
作者: CGtheGREAT (大個)   2019-12-05 08:08:00
之前就有看過有日本網友算過 當初不為了東海道新幹線特別弄個東海出來 而是直接讓東西日本在名古屋分拆 東日本養北海道、西日本養四國在配合九州一共三家公司其實就可以負擔了....結果現在北海道、四國兩家虧損嚴重甚至還是實質上的國鐵經營
作者: s6210603 (小玉玉)   2019-12-05 08:17:00
人口527萬 面積兩個台灣大 而且3~4成人口集中在札幌市札幌市200萬 旭川34萬 函館26萬
作者: CGtheGREAT (大個)   2019-12-05 09:28:00
不過先前曾看到一篇新聞提到JR北現在確實在很多方面都是由東日本在支持著
作者: Yijhen0525 (深雪)   2019-12-05 09:29:00
JR西日本其實好像也不是說很好....2000年那時為了跟私鐵競爭甚至逼到發生福知山線事故近年來不知道有沒有好一些....JR各社似乎就東日本和JR東海還可以
作者: CGtheGREAT (大個)   2019-12-05 09:47:00
西日本比上不足比下有餘啊 有京阪神去撐山陽山陰還頂得住
作者: rocky9137No2 (麥寮衛生棉)   2019-12-05 10:35:00
日高線斷成那樣有跟沒有一樣
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2019-12-05 10:39:00
一樓那是因為軌道不通而已,還有代行巴士在開
作者: suitup (hey Suit Up!)   2019-12-05 11:01:00
JR東日本如果跟北海道併 我看現在連函館本線都廢了
作者: pikakami (我買不起徠卡)   2019-12-05 11:33:00
體質真的不好 北海道過疎化太嚴重了西日本有京阪神去撐
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2019-12-05 11:49:00
不然整個北海道丟給俄羅斯?
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 11:56:00
日本GDP最小的島是四國,要丟也是先丟這個
作者: pikakami (我買不起徠卡)   2019-12-05 11:59:00
北極熊:我喜歡更多領土
作者: mstar (Wayne Su)   2019-12-05 13:11:00
普丁:俄羅斯沒有一吋領土是多餘的
作者: tmpss90187 (poikuma)   2019-12-05 14:56:00
西日本蠻多地方線都是當地主要交通吧像是岡山跟廣島平常載客率都有一定水準
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 15:06:00
樓上講幹線還是地方交通線,JR西很多後者也在要廢不廢邊緣
作者: birdy590 (Birdy)   2019-12-05 15:16:00
JR北面對的狀況是 平常就是賠錢在經營 所以只要路線一壞連維修的錢都拿不出來(那個通常都是億來億去的)賠錢路線等它壞了再讓它自然死亡 是可以預見的結果
作者: huang19898 (huang19898)   2019-12-05 16:28:00
把JR東海拆成兩半分給東西日本就可以了吧
作者: CGtheGREAT (大個)   2019-12-05 16:43:00
樓上那就是日本那邊檢討當年分拆的重要意見之一 ,因為如果將當今的東海營業額分拆到東日本和西日本,東西日本各自養四國和北海道是能賺錢的西日本的財政狀況會更健全
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 16:50:00
要拆30年前早拆了,也根本就不會有JR東海這玩意兒誕生當年就是認為東海道新幹線不能拆,現在更不可能
作者: CGtheGREAT (大個)   2019-12-05 16:57:00
所以才說是對當年的反省啊 當年選擇是要維持完整的東海道新幹線 但現在30年過去才發現其實直通運轉不是個問題啊西日本賠錢的是那些陰陽聯絡線和中國山區的路線吧 一天沒幾班車維持又困難
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-12-05 17:56:00
30年後的現在不是個問題,不代表30年前也不是問題吧?
作者: CGtheGREAT (大個)   2019-12-05 18:52:00
所以才說30年後發現的啊......
作者: huang19898 (huang19898)   2019-12-05 19:04:00
當然只是講講 人家民營怎麼可能讓你拆 又不是共產國家
作者: wojciech (Bing)   2019-12-06 12:29:00
北海道的人口除了流往本州,也有往札幌一極化集中的狀況
作者: huang19898 (huang19898)   2019-12-07 00:24:00
新幹線開通札幌時 集中化會更加劇吧

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