2019年09月19日
記者蕭道田／報導
　劉櫂豪立委十八日前往台東縣政府文化局藝文中心會議室參加「花東地區鐵路雙軌電氣
化計畫」環境影響評估公聽會。劉櫂豪強調台鐵花蓮至知本段全長一六二.五公里的鐵路
，期待能儘速完成全面雙軌化，以增加鐵路運輸的運能，解決東部一票難求的問題，也希
望這條原線拓寬開發無爭議的重大基礎建設計畫，能夠儘速完成環評程序，儘速動工，改
善台東交通建設。
　劉櫂豪說，他一直以來，都十分關切台東地區的鐵路建設，督促交通部辦理花東鐵路瓶
頸路段雙軌化暨電氣化工程，一○三年花東鐵路電氣化完工後，他即爭取南迴鐵路電氣化
計畫，並於該年十一月動工，同時要求交通部儘速規劃花東鐵路全面雙軌化計畫，期能解
決東部一票難求的問題。
　一○六年前瞻基礎建設計畫將花東鐵路全面雙軌化計畫納入特別預算辦理，俟該計畫完
成環境影響評估通過後，即能加速辦理，儘速動工。台東鄉親期待花東鐵路全面雙軌化完
工後，加上台鐵局採購新型城際車輛，屆時能提高東部的鐵路運能，解決一票難求的問題
。
　劉櫂豪表示，花蓮至知本間長一六二.五公里鐵路，目前僅四十九.八五公里完成雙軌化
，因此尚有一一二.六五公里需完成全面雙軌化，屆時車輛行駛將不必再因行車待避等問
題，不僅無法提速，也限制運能。
　他強調，這項鐵路開發計畫是各界最無爭議，鄉親最支持的交通建設計畫，期待環評委
員們能給予支持，儘速通過環評，早日動工，給鄉親一條快速、安全的回家之路。
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001302638

本來就該先雙軌再電氣化 劉大立委還好意思出來講這堆屁話..

不覺得應該先雙線，這樣變成要先買DMU改善運能。如果以環島電氣化為目標，先電氣化沒有什麼不妥。

當年有TDMU的計劃，標不出去就併到普那邊去了

應該說環島雙軌加電氣化吧

以台鐵思維先電氣化再雙軌很正常。對，我就是在說海線。

雙線跟電氣化可同時進行，為何台鐵不做？

預算、發包可以分兩次

有沒有可能第二軌做成窄軌和標準軌共用

有錢的話當然可以雙軌電氣話並行啊，問題是有這樣的經費?

現在蓋並用做啥？誰能跑

台鐵好像完全不想解決東線運能嚴重不足的問題，每次連假加班車就少少幾班敷衍了事，寫信詢問就推託車輛不足和路線飽和，沒有想解決的意思。

目前買車蓋路線都不是花臺鐵的錢啊，臺鐵要維護路、車都擠不出錢了

最後一段怪怪的，環評沒過就是不支持嗎?這不就表示環評只是形式，根本是假的

一月統聯客運會在花蓮站加強運能

快點讓新自強號跑東線比較實際,座位多又能站。普魯在東部運能小又不能站,浪費路線容量雖然今年開始普魯開放當天發售120張站票就是...

話說台鐵當初普魯沒設計並聯真的可惜。

未來新的城際列車應該會優先用在東線，其次是北半環，再來是南半環。

明年國道客運北花線就要啟動了，看接受度如何吧。如果座椅舒適又有插座跟WIFI，即使行車時間慢一點，應該還是可以減輕一些台鐵的負擔。

新自強，搭乘時間回拉長嗎？

600輛新城際列車不是傾斜式，你覺得呢？

那幾班北東豬豬應該是第一波會改為新城際的車次

新車進來放東部幹線的話 我只能為宜蘭線區間車默哀樹林蘇澳可以破4小時了

台東人搭火車死不少人

雖然台鐵比公路危險，但台東人返鄉沒什麼選擇，再危險還是得搭。

花東的民代們應該積極爭取蘇花跟花東高速公路，鐵路再怎麼改善，終究還是不可能完全取代公路。

台東站建在哪郊外，市區的廢站也是奇葩。

台鐵的邏輯很奇怪，把原本熱鬧的台東站廢掉，害旅客搭車還要跑到荒郊野外

那是因為南迴線通車才把台東站遷移

南迴線？那北迴線有車站遷移嗎？

南迴線通車之前叫卑南，通車之後改叫台東新站。還因此把原本卑南鄉的部分地區劃給台東市。

南迴是1992年正式營運、台東舊站是2001年廢的，和南迴通車無直接關聯，主要是地方有力人士覺得鐵路"妨礙地方發展"而主張廢除，剛好市區的站腹地不大調度不易，台鐵就順勢廢了

台東舊站之所以廢掉，跟地方民意比較有關係。

不過去過一次，離市區好遠。夜車到那時候大家想省錢走過去…