大家好，鐵道版首PO，因為最近高鐵屏東延伸討論的很熱絡，前幾天在高雄市區閒晃時突然有了靈感就畫了地圖跟大家分享
https://i.imgur.com/iRFxSf4.png
提供Google map 連結 : https://drive.google.com/open?id=1mPbQSS1ik55Ac_pBw3p2K4yYYxLFFCXr&usp=sharing
圖例說明 :
★ : 快車(高鐵)必停站
紅色 : 其他系統轉乘站
路線顏色 :
橘線 : 高鐵路線(1435mm)
綠線 : 區間路線(1435mm)
黃線 : 高捷直通運轉銜接路線(1435mm)
深藍 : 台鐵新建路線A(1067mm)
淺藍 : 台鐵新建路線B(1067mm)
◆左營潮州高鐵+區域線 :
https://i.imgur.com/VSRLJik.png
路線規劃 :
把左營到潮州整條(含高雄鐵路地下化及屏潮高架化區間)軌距改為1435mm標準軌，沿用整條地下化隧道、高架化橋梁，不興建新車站只做內部重新裝潢，由高鐵公司經營或成立其他公司經營(如果大家覺得台鐵是扶不起的阿斗的話就把這條線給別人經營吧)
高鐵部分(橘線)，開往屏東高鐵車輛抵達左營後沿途停靠高雄、鳳山後抵達屏東，這部分我覺得比目前政府規劃的從左營岔出來的有用多，除了可以多出高雄、鳳山的客群之外，還可以直達屏東市中心而非現行的六塊厝
區間部分(綠線)，從左營到潮州各站皆停，變成真正的捷運化路線
高捷直通運轉(黃線)，從九曲堂岔出經鳳屏路連接高捷橘線預留隧道，開行屏東到西子灣各站皆停，這個我覺得沿用原來高屏溪鐵路橋樑就不用再花這麼多錢再蓋一個新橋梁，另外這樣屏東抵達高雄市區就有兩條選擇了
以上全部共用軌道，以會開到屏東的高鐵班次目前待避線應該是夠用了，新機廠可以設在六塊厝旁
另外高鐵與區域鐵路可以用兩個島式月台這樣方式分區搭乘收不同票價(借用wiki的圖) :
https://i.imgur.com/aSODR2L.png
車輛及班距方面 :
高鐵部分因為目前地下化隧道淨空應該都是以目前台鐵車輛去設計的，700T或許開不進去，但是可以考慮購買日本迷你新幹線類型的，左營以北跑300km/h，左營到屏東跑130~160km/h，車輛從南港可以直達屏東，可以開行南港-屏東、台中-屏東、左營-屏東，經高雄、鳳山每小時各一班(共三班)
區間車及高捷直通部分可以買一般像捷運、現行區間車非對號座位、較多站立空間車輛，另外應該有人會問高捷是第三軌，但是規劃的路線是架空線怎麼通? 我記得英國目前就有車輛同時有集電弓跟集電靴的車輛(但是我忘記車型了)，可以買相同車輛就沒這個問題了，可以開行左營-潮州各站皆停每20分1班車，左營-屏東各站皆停每10分鐘一班車，西子灣-屏東每10~15分鐘一班車
◆台鐵A方案 :
https://i.imgur.com/7MzJovh.png
路線規劃 :
既然左營到潮州變成標準軌了台鐵車輛也開不進去，那就蓋新線把他接起來吧，對於高雄市區還可以再變成一條新的捷運線，從現在的左營站開車後轉往中華路，與三塊厝站交會繼續往南，在與高捷市議會(舊址)交會，經過夢時代轉往中山路旁原來的往草衙車廠的臨港線，經過高雄國際機場後轉往大業北路，從中鋼轉去大坪頂到大寮昭明後跨越高屏溪，從崁頂站北方接回台鐵路線到潮州
高雄市區段可以多設站捷運化，但重點多設待避軌或三線化讓南迴線快車通過，另外中華路經過的點我都覺得不錯，三塊厝站可以共構，可以蓋從三塊厝到高雄站的地下街(像是台北中山地下街)，再結合旁邊的三鳳中街我覺得蠻有看頭的
還有他會經過ikea、好市多、台鋁、家樂福那一區正前方，與各個商場建設連通道又是一大客源，以及也會經過夢時代正前方再連接到草衙道商場線一氣呵成
再來是最重要的小港機場，覺得現在規劃的高鐵小港潮州線雖然也有經過小港機場，但是我覺得沒什麼效益，因為高鐵根本不會到台南市區跟嘉義市區，如果是台鐵路線一下飛機轉搭台鐵就可以直達台南車站跟嘉義車站! 就像是關西機場搭乘HARUKA直達到京都一樣，嘉南高屏地區都能快速抵達小港機場，甚至往南經由南迴線也能到台東
另外郊區地區，大坪頂、大寮昭明、新園都能受惠這條線快速往返市區
我也參考目前台鐵潮州機廠把銜接路線設在機廠以南，這樣就能沿用原來的機廠，沿原來路線到潮州，潮州要往北或是往東到高雄，或是要往南到枋寮都可以
車輛及班距方面 :
車輛部分就以現行台鐵車輛為準，可以加買新車，如果台鐵吃不下這裡的運輸的話，就在成立新公司向台鐵(或鐵路局?)承租路線由新公司開行(如果台鐵還是是扶不起的阿斗的話......)
可以開行起終點就很多選擇了，可以開行各站皆停或是跳站的車次，潮州-彰化、潮州-嘉義、潮州-左營、左營-台東、左營-枋寮...........不過希望加總起來市區班距可以到平均5分鐘一班車才能真正像捷運一樣不看時刻去搭乘
◆台鐵B方案 :
https://i.imgur.com/Kgw2eWq.png
路線規劃 :
中鋼到左營段都與A方案相同，以南的部分沿著台17線到林園，跨越高屏溪後到達東港，繞行東港外圍後沿著東港線接回原路線
這條路線相比A方案多了兩個三個重要的點:林園、東港、大鵬灣，林園地區可以快速往返高雄市區，另外跟高捷紅線延伸相比因為有跳站的快車往返市區肯定比捷運還快非常多，另外還可以直接到台南嘉義都不用再轉車，怎麼想都比捷運延伸好(當然先假設班距不要長得太誇張....)
第二個點是東港，東港不用說就是能轉乘東琉線到小琉球、以及華僑市場等觀光景點，我設站點會設在東港溪對岸是因為我看到google map那邊是空地，過橋就是渡船區了距離很近，可以增設人行步道橋直接走到渡船區和華僑市場，或是開行接駁車，另外我路線會往北轉繞過市區是因為避開民宅區減少拆建的問題
第三個點是大鵬灣也是一個觀光景點，過了大鵬灣後沿著舊東港線接回原路線，另外開條新線往南接到林邊，這樣高雄市區、小港機場、林園、東港、大鵬灣、林邊、潮州幾個聚落+觀光景點全部都能連接起來
車輛及班距方面 :
大部分同A
結語 :
個人覺得先做好區域整合吧，大部分的人最常去的地方一定是周遭地區而不是最遠的地方
真正的二等公民不是有沒有高鐵，而是台鐵不給你們一等公民該有的品質