誤點幫凶…等火車不排隊 上下車耗時
https://vision.udn.com/vision/story/120629/3944972?from=udn-referralnews_ch2artbottom
2019-07-23 00:44:16聯合報 記者吳姿賢、蔡惠萍／專題報導
台鐵月台雖畫有排隊線，卻不見依序排隊，列車到站，旅客全湧到車門前。 記者王騰毅
／...
台鐵月台雖畫有排隊線，卻不見依序排隊，列車到站，旅客全湧到車門前。 記者王騰毅
／攝影
周五下班時間，拉著行李的旅客與通勤通學族，在台北車站不同的樓層、運具間移動。捷
運、高鐵列車到站，站在排隊線上的旅客依序上車，時間一到，列車關門、出發。但同樣
的場景換到台鐵，月台雖畫有排隊線，卻不見有人依序排隊。列車到站，旅客像迴紋針遇
上磁鐵般，全湧到車門前，不論下車或是上車的人，全都像打了一場仗。
這幾年，隨著公共運輸普及，民眾已逐漸養成排隊搭車的文化，但似乎台鐵仍是排隊文化
的「化外之地」。台鐵二○一五年委託成大調查誤點原因，半年內誤點二二○二四次，其
中七一六四次是乘客過多或動作太慢，占比逾三成，高居誤點原因第一。甚至有台鐵官員
私下說，「台鐵乘客水準參差不齊，無法像高鐵或北捷乘客好好排隊。」
事實上真是如此嗎？為何橘化為枳？專家指出台鐵兩大盲點。第一，列車靠站根本停不準
，旅客無所適從；第二，台鐵從未明確指引動線，當然無法建立排隊文化。
乘客都想早點上車也願意排隊，卻沒人知道車門會停在哪裡，列車進站時只能追著車門跑
，不只拉長列車停等時間，更增加掉落月台風險。台鐵十大誤點列車，不少是尖峰時間增
延停靠時分，最後累積的誤點能量驚人。
排隊線不準 車廂難停準
台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅指出，台鐵從未創造可讓乘客依序排隊的環境，
「讓乘客排隊，第一堂課就是列車要停準。」任恆毅指出，司機員的技術與排隊線的畫設
是兩大關鍵，每種列車煞車系統不同，司機員必須熟悉相應的停靠技術。而有些月台排隊
線間距不精準，就算首節車廂停準，後面車廂也統統不準，「簡直惡搞」。排隊線長期形
同虛設，乘客自然不當一回事。
日本用巧思 引乘客排隊
排隊文化無法建立，台鐵另一個萬年理由是「車種複雜且長短不一，排隊線太難畫」。資
深鐵道專家、台師大地理系教授洪致文不以為然，指日本列車比台鐵更複雜，但幾十年前
就以各種方式成功引導乘客排隊，「台鐵要不要做而已」。
洪致文舉例，日本會在月台畫通勤車排隊標誌，並高掛對號車排隊標誌，乘客一目了然，
排隊線不會「打架」。至於台鐵區間車編組有八或四節之分，解決之道是統一成八節，或
透過電子看板提示下一列是幾節，乘客自然知道如何排隊。
濫用人情味 拖垮準點率
台鐵最引以為傲的「人情味」，也是拖垮準點率的沉重包袱。一名台鐵員工說，曾搭乘板
橋往新竹的直達車，有四名婦人搭錯車，拜託列車長讓他們在桃園下車，最後列車真的臨
時停靠桃園，他瞠目結舌，批評台鐵濫用人情味、毫無原則，「乾脆以後不用制定時刻表
」。
一名司機員就透露，車站會把他已開動的車緊急喊「阿卡」（日文「あか」紅色，代表號
誌險阻，要司機停車）再度開門給旅客上車。接車時晚了幾分鐘，他努力趕回準點，下一
站值班站長跟車長聊天或等旅客，車開出又慢分了；調度員打錯路線，等轉好線，車發出
一定晚五分了。他以為自己運氣不好，跟同事聊天才知道這狀況很常見。
台鐵表示，全台有六十九站畫排隊線，台北車站多數旅客會在排隊線乘車，但車種車門位
置不同，仍有無法對齊情形。