台鐵在ATP隔離後限速這個做法，應該是參考高鐵和捷運。以高鐵為例，
ATC正常時，列車最高營運速度是300KPH，當ATC隔離後，列車的動力
設備會自動將速度限制在45KPH以下。
但是在這裡要說明的觀念是，列車以較低的速度運轉，並不代表風險就
一定比較低。假設列車低速冒進險阻號誌，侵入其它列車運轉的淨空，
一樣會造成事故。要防範列車冒進險阻號誌，降低運轉風險，還是得靠
ATC、ATP、ATS等行車保安裝置（以下文章以ATP統稱）。
從另一方面來說，行車保安裝置故障的列車，繼續在正線上行駛，即使
是以比較低的速度運轉，也仍然是一種風險，要避免這種風險，最好的
做法就是讓ATP故障的列車儘快離開正線。
因此高鐵和捷運，會有列車ATP故障後限速的做法，目的並不是在於讓
列車以低速繼續營運，而是在於保持列車自行運轉的能力，能夠自行離
開正線，而不必依靠其他機車或列車來救援。
台鐵在設備面，參考了高鐵和捷運，限制ATP故障列車的運轉速度，固
然是針對過往事故而提出的改善方案。但是若只有在設備面改善，而沒
有從規章面去要求ATP故障列車儘快離開正線，那麼能降低多少運轉風
險，還是令人懷疑的。