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原po，你忘了車廂長度，這車總長112m，平均每車22.4m，轉向架距16.7m
要拿到台鐵用的話，得直接縮小重新設計了
※ 引述《gga5858 (Hi)》之銘言：
圖文版網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1562695443.A.FD2.html
: 目前台鐵於上班時間通勤列車常一位難求，
: 覺得可考慮引進雙層列車增加座位數，並提升乘車品質。
其實我比較傾向於把非字型座椅改成一字型，僅保留700的EMC(1、8車)為非字型。
台鐵和北捷都沒想清楚，編組兩端比較不容易擁擠，而可設置非字型座椅，
靠中間的車廂才應該設置一字型與行李架增加立位。
: 傳統的雙層列車僅有兩門，每車廂雙樓梯，
: 有上下客效率較差等缺點。
:
: 最近發現法國有一款高運量的雙層通勤列車（Z 22500），
: 單側開三座 2 公尺寬的大車門，
: 並設有四座寬樓梯通往上下層，
: 而車廂頭尾處為單層設計，
: 以供行動不便或即將下車旅客暫時停留使用
: 成功兼顧了載客數與上下客效率等優點。
還有後繼車款RATP的MI 09
: 另外，
: 該車雖為五節短編組，但總載客數高達 1282 人（含 528 座位），
: 如以二列10節重聯，一次更可載運高達 2500 人。
: 其提供座位數還較台鐵現有較長8編組的 EMU800 之 352 位還多。
嗯
: 台鐵未來即將引進的通勤列車，
: 為提升載客能力，將為 10 節車廂編組。
: 然而較長編組，其載客數和短編組雙層列車相差無幾，
: 卻換來了因列車節數增加其維修成本提升的缺陷，
: 且固定 10 節長編組在營運上也缺乏彈性。
: 或許法國的短編組雙層列車設計，更適合台鐵目前使用上的環境。
只好說說車門寬度了。
台鐵目前採用寬1200mm的雙開門，單側3處。
我覺得台鐵可以考慮改設置寬1800mm的雙開門(15000系)，一樣單側3處。
若改成單側4處則未來設置月台門的難度更高。
保留現在單側3處恰可以分離區間車與對號車的車門位置。
門寬參考：
1300mm(日本標準、機捷)
1400mm(小田急1000系？我忘了)
1500mm(東京Metro05系寬門車、北捷)
1800mm(東京Metro15000系)
2000mm(北捷文湖線)