原文吃掉
最近Metro大一直發鍵盤文 那我也不甘示弱來發篇文好了
首先票價等級和車型車種上意義上的莒光消滅是肯定的了
至於莒光(從停站的角度來看)的替代品為何
就會以各個路段的莒光本身的行車時間和定位來看
1. 海線和南迴線
在這裏莒光和自強(甚至是區間快)等較明顯偏向是聯合班次而不是快慢分別
翻譯：區間快或以上均旨在提供「快車」服務(跳脫車種只從停站和行駛時間來看)
這些當然會是向上整併成自強等級
2. 臺東線
停站爆幹多 幾乎和區間車看不出差別
而且臺東線的區間車爆幹少 這段應該是直接併到最低等的區間車
想搶錢換成自強等級也可以 但這個操作很噁心
3. 北迴線和宜蘭線
這部分可以整併成區間快
但是因為北迴宜蘭線上的規模較大的聚落(指大台北、宜蘭、羅東、花蓮)距離較遠
向上整併成自強等級也是可能的
4. 除海線外的西部幹線
這部分沒甚麼好說的 現在北高~5小時的PP停站已經是偏多的了
當然是向下整併成區間快
如果台鐵要像宜蘭北迴那樣往上整併成自強號等級也是可以的
只是那樣理據不太充分 搶錢的意圖就很明顯了