目前台鐵列車和月台的無階化都在進行中，但也有部分車型沒有無階化的計畫，而在支線
運行的DRC就是其中之一，非電氣化支線的月台似乎也沒有要墊高。
我有疑問的是，未來當DRC行駛至主線時，不就會產生車門階梯比月台低的情形嗎？目前D
MU2900~3000和折疊門莒光行駛於高雄地下段時也有這問題，不過這應該算是城際新車進
來以前的過渡期，忍幾年就沒這問題了，但DRC應該沒有這麼快要退出運行吧？不知台鐵
未來會怎麼解決？

把最後一階的階梯墊高?

買了新車之後DRC就會被淘汰

支線不會墊高DRC的車門不夠高 直接駛入115cm月台開門有危險DRC原預計在油電車開始營運後轉南迴使用 不過…

想知道支線不墊高的原因是成本關係嗎

現在看來有可能直接淘汰 或是不淘汰繼續用在加班DRC的問題 因為這車才20年左右還沒到要淘汰的時候DRC不淘汰不可能改115cm 原因前述

我目前能想到的解法是主線有DRC停靠的車站月台(瑞芳、三貂嶺、新竹、二水那些)暫時不墊高造油電車貴鬆鬆還要配合支線淨空，感覺就沒有廠商會想來標車門門機有辦法同時配合支線淨空和115cm月台嗎？

倫敦地下鐵告訴你：沒問題的只不過你的車門就要做成那樣奇怪的形狀

油電車流標那麼多次，台鐵總該做一些調整吧。

目前內灣線淨空是標準 集集線改良後好像勉強可以就平溪線問題最多台鐵說柴電車啊XD淨空絕對不是主因 那頂多只是用不了首都圈標準車殼

所以支線這個案子標出去了嗎？

M大這樣講讓我覺得到時候支線新車車門會讓一些人崩潰XD

如果比照潛艦國造的模式直接叫台車來做可以嗎？而且支線的行車速度本來就不快，最高速有80應該就足夠了

支線新車標案從頭到尾都沒人來標，另外新電頭柴頭去年底只有2家來標所以流標，這兩個標案到現在都沒有消息看向DR2510...台車還是算了吧開到主線只有80根本是路障

唐榮 洗洗睡吧不如直接買H100系

DRC確實無淘汰消息，新車進來後繼續留用。

DR2510怎麼了嗎? 它套的是3m寬的幹線車輛界限而非2.69m支線用界限，打從一開始就不是支線用車的設計

2510有4米寬？3。更正

是套用最寬3m的車輛界限，車體本身2.85m寬

去年底Stadler標城際的時候記得也說要標支線

施泰德做這些小車很擅長

瑞士高山上有窄軌路線，對施泰德來說台鐵支線沒問題

謝謝囉

對阿 Stadler還有一些神奇的齒軌鋼軌兩用車

齒軌鋼軌共用不是什麼大問題啦 就某些路段沒鋪齒軌