作者:
DR2904 (貞是讚>////<)
2019-04-03 19:01:25這問題想問很久了說
無論是單線或雙單線
台鐵大多數的閉塞機順逆行的位置都是擺在一起
像這樣 ●●
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temu2035 (temu2035)
2019-04-03 19:07:00看路線坡度
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jht (昕澐小仙女快出現)
2019-04-03 19:12:00只知和車站的位置有關。
作者:
DR2904 (貞是讚>////<)
2019-04-03 19:18:00嗯 高架段站內和站間的坡度非常明顯不同
我只知道台鐵增設車站之後不把閉塞縮短到1km以下到底是什麼車這麼軟腳連1km都煞不住而且一個閉塞區間只要讓車能注意60煞到停就好了應該能再縮短才對之前高雄地下化的小編說兩站一閉塞且不能隨意更動因為安全性……bla bla bla我看不下去了兩站距離多遠 是什麼車完全停不下來？
那個什麼安全性真的標準不一 都一樣的下坡度會有遠有近ww 不想花錢改才是真的
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suitup (hey Suit Up!)
2019-04-03 22:44:00台鐵高層 可能以為信號只有單一紅綠黃 燈色抑速信號? 那是什麼? 司機會不會看不懂? 危險!
台鐵地下段可以飆上120的樣子 的確需要抑速YG信號不過目前G全-Y60-R0的系統就夠用了
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ecpoem (CK101)
2019-04-03 23:52:00記得鶯歌＝桃園上下行閉塞區數量也不同臺鐵閉塞區長度是考量性能最差的列車的煞車距離，即使這些車輛在路線上班次算少數至於位置如何決定板上應該會有神人知道
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tccan (阿駿)
2019-04-04 00:36:00其實以高雄地下段的閉塞號誌機放置的位置來講，已經勉強可以算好的了。至少都設在車站的出發端前，在前一站有列車時，至少後一班車可以直接在站內等，不用跑到中途才臨時停車
台鐵應該儘早淘汰煞車性能差的列車讓所有列車自130km/h煞停距離控制在700m以內這個規定主要是減少平交道事故的傷害當然也是閉塞的考量之一台鐵可以考慮一下從60km/h煞停需要多少距離 以此作為一個閉塞的長度 距離兩個閉塞才會有平安信號呃…還是要考慮自130煞停的距離後面這段當我沒說 想好再寫XDD
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a41503 (四七六)
2019-04-04 02:19:00因為沒車 就這樣 而且基本上是以軔力最差的貨車來算距離
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suitup (hey Suit Up!)
2019-04-04 02:33:00貨車韌力最差? 那就限制牽引重量和節數吧但記得 貨車最高不也70而已 煞停能需要多長..又不是像JR貨物的 Super Liner 跑110kph還有m250跑130 人家是這樣玩的..
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-04-04 04:59:00東海道線的閉塞也很短啊 人家也有貨列台鐵貨車爛爆請馬上換掉
台鐵貨車最高60 通通都是60 煞不住到底是什麼問題我懷疑煞不住的是(E)客甲B高雄地下段還有貨列 山線的貨列應該可以全部趕走了貨列強制走海線或循迴追分(需要到成功的話)山線的后里-新烏日間大幅加密閉塞區間這裡只剩PP和EMU 韌力最差應該是1/2次吧海線中斷就直接把莒光停駛了 不准繞山線
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busgoer (巴士狗兒)
2019-04-04 15:46:00后里跟成功都還有軍列
作者: Tavasa 2019-04-04 16:08:00
貨列還要考量荷重 不是速度慢煞車距離就短
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suitup (hey Suit Up!)
2019-04-04 16:53:00那就 限制重量
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lukeshih (00100000)
2019-04-04 18:36:00現在閉塞區間位置跟長度都是蒸汽機車時代留下來的所以，就這樣了！要改善除非是站間做新線不然不會改的不過，像台中新高架的號誌機位置也是跟舊的ㄧ樣比較可惜就是了～
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suitup (hey Suit Up!)
2019-04-04 21:02:00蒸氣機車..