※ 引述 《ultratimes》 之銘言：
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: 現在的區間車很多都拉很長
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: 不知道為何有很多人說這樣不好？
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: 潮州-后里 基隆-嘉義，這種長距離的區間車現在很常見
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: 但是不知道為何有人會怕有問題？
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: 1. 行駛距離太長容易故障？
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: 其實車輛除了夜間進廠保養外，大部分都是直接放在線上跑的
: 跑長距離，也只是單程加長
: 跑短距離並不代表列車營運的總時數會變少吧？
: 差別只在，長距離可能一天一往復運用
: 短距離只是比較早到終點，但也代表他必須接下一趟任務
: 差別只在，一個駕駛幾乎都是待在某側駕駛是，另一個是要兩個駕駛室換來換去？
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: 然後列車終點停留時間可以比較長一點
: 但是列車停留時不降弓，冷氣也開著，等下一趟運用
: 那和直接拉長距離跑又有何差別？
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: 2. 車班問題？
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: 像是潮州-后里這種運用，本來就不可能只由一個司機完成
: 本來就要兩個司機
: 除了時數問題，一般也不會讓司機去開不熟的路段
: 以前是拆成兩個班次兩列車，現在是兩個司機開同一列車
: 這樣會有差別嗎？
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: 3. 怕某些車開太遠？
: 有人好像擔心500跑太遠？ 但就跟第一個問題一樣
: 開遠不等於操，短距離折返跑，和長距離的運行還不是一樣
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: 嘉機500只開在南部區間，是因為怕有問題馬上回嘉義保養？
: 但是，就算掛在中北部，彰化 新竹(現在已經遷到湖口？) 甚至北機
: 甚至到花蓮好了，應該都有處理過500
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: 應該說，500/800幾乎各家都有，應該不至於說，別家的500掛在你家路段附近
: 因為是別人家的所以我不會修吧？
: 就算有維修責任的問題，彰化新竹北機"不可以"修，那一樣可以用車頭拖回嘉義
: 到底為何這麼擔心500掛在中北部？
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: 所以說，區間車拉長區間，到底有啥問題？
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其實我覺得最大的問題是誤點的連鎖效應啦。
以前距離短，就算誤點個幾十分鍾，壓縮到的只是到終點站折返的時間，只要不是晚分到太
誇張，通常同班車的下一個運用還是可以拼準點開出。
但現在改行駛距離拉長了，只要誤點後續整個都會受到影響，包括待避之類的可能都要考慮
進去。
當然如果是一個不會誤點/車子不會在路上故障的公司，那距離拉長好像真的沒什麼不好，
但合鐵…你懂的…
另外還有一個應該比較算民眾的問題，很多人地理概念極差，而且台鐵通常只會顯示終點站
在哪裡。假設北部長途區間車開到大林，應該會有一堆人跑去問有沒有停新竹/中壢etc…
反之南部也一樣，像這次選舉開一班到北湖的區間快，南部人誰知道北湖在哪，到時候倒楣
的還是在月台上一直被問的站務人員。