作者:
btm978952 (感冒用斯斯)
2018-11-16 20:18:04抱歉 對火車動力學不瞭解
問題太蠢請告知 會刪文
想問一下
目前區間車編組大約是4節或是8節為一單位
但是
就目前台鐵運輸來講
車輛很難再加開班次了
但是有需求的旅客又是這麼多、不會變少
區間車12節編組
一班這樣能多消化不少人
減少民眾候車的車輛誤點的時間
強化疏運是可行的嗎？
會不會有動力
還是其它問題之類的
想請教一下 謝謝大家了
作者: AlemH 2018-11-16 20:21:00
12節就要考慮離峰時段的營運成本，並不是每種列車都能隨意變換節數的
嗯，台鐵現在用的連結器就叫做自動連結器喔......
我是說 那些管子訊號自動接好的那種700的連結器罩很腦X
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-11-16 20:38:00六樓正解 但在列車組數固定之下 三組一列所能排出的班次就比兩組一列少 這中間也是要找出平衡的
在人車跟路線容量允許的情況下，短編成高密度的方式其實比較好，但是台鐵基層人力不足路線容量又悲劇，
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-11-16 20:43:00一共要買52列
台鐵反而比較適合長編組多班次 只不過有些月台……*少班次不過這裡提案一下 縱南區間車能不能換成4節
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-11-16 20:45:00所以人力不足是萬萬不行....
南部區間車好不容易提升到8節，換成4節走回頭路嗎？
作者:
imyoming (其實我不魯)
2018-11-16 20:46:00嗶嗶嗶南部人為什麼只能有4節XD
大概二水隆田間換成4節吧 之外區間看要用加掛還是接駁換車的方式
作者: ron13572004 ( ) 2018-11-16 20:58:00
有些長途班次還是用700喔
主力800 用700的話應該是新機的問題…不是切在人少但有股道的地方比較適合嗎人多的地方反而比較有通過需求 全部集中換車非好事切二水隆田還有另一優點 要通過這兩站的大多可以直接搭對號車 對旅客的影響比較小儘量不要切在生活圈中間 要切在生活圈邊緣
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2018-11-16 21:10:007樓講的那種線路自動接的叫電氣聯結器
作者:
awin519 (你好，找到你的鮪魚了嗎?)
2018-11-16 21:40:00有一個問題是很多小站月台停不下12節
像2164 幾乎都是800 有時候則是用700 (新營唯一能看到700的時候QQ)
因為新機出運用不分700 800 只有少數有指定1543改2011是不是變成不指定800了？現在指定800只剩加班對號車 曾經出700讓車長頭痛
不過話說浮洲站延伸做得差不多了，看來900進來可能就是10節定案了
作者:
ppttcc (ppttcc5566)
2018-11-16 21:56:00以後民代會不會：停的車都要12輛，否則就是次等國民
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-11-16 22:17:00高架的好處 月台不夠長想改就改
作者:
a41503 (四七六)
2018-11-16 23:32:00其實新機根本是600.700.800共通運用不過苗栗以南好像不敢用600跑
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-11-16 23:34:00那有啥不敢跑的，嘉義都派500跑基隆了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-11-17 04:54:00無階化改造 把門口前的小樓梯填掉
對台鐵來說哪管你用幾百的車跑，反正區間有車丟出去就好故障在來說
作者: BBKOX (BBKOX) 2018-11-17 10:16:00
改12節 很多車站要拓展
其實我也不太明白，在七堵把車解結，然後找人調車除了人力不足以外有甚麼困難
作者: bshft (Nobody) 2018-11-17 18:43:00
DMU之前固定在花蓮摘掛不用10分鐘，6、7分鐘就好了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-11-17 19:25:00早上開12節出去 跑完回來 拆掉4節檢修 日中剩8節跑一個往返 然後下班時間掛回去變12節
無階最麻煩的不是填掉樓梯，是車門還要加高要是只是填樓梯那麼簡單，早就全部改好了吧