我貼自由時報報導，有詳細說明截短班次
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2614834
台鐵減班、縮短行駛區間案敲定 13班列車受影響
2018-11-16
台鐵為增加加夜間軌道、列車養護時間帶，最終減班、縮減行駛區間方案出爐，台鐵局
昨（14）日向部長進行簡報後，決定分兩階段調整班次。
第一階段預計於12月20日起，停駛5班列車、8班縮短行駛區間，預估每日影響468人；
第二階段將透過大數據分析，於2019明年5月年度時刻調整列車時，再看是否需擴大減
班。
台鐵規劃減班5列車
包含319次新左營－潮州、
330次潮州－新左營、
722次潮州－新左營等3班對號列車，
及
3785次台南－沙崙、
3788次沙崙－台南等2班區間車，
總計每日影響101人。
截短行駛區間的8列次，則包含3班對號列車與5班區間車，
對號列車為156次屏東－苗栗改為屏東－嘉義、
181次花蓮－潮洲改為花蓮－高雄、
723次新左營－枋寮改為潮州－枋寮。
區間車則有3294次潮州－台南改為潮州－新左營、
3291次嘉義－高雄改為嘉義－台南、
3296次潮州－新左營改為潮州－高雄、
3105次新左營－潮州改為高雄－潮州、
3287次后里－潮洲改為后里－屏東；
總計每日影響367人。
台鐵局指出，減班完成後，除七堵－樹林每日夜間僅4小時養護時間外，其餘路段皆可達
成5小時；另外，每日可節省6名人力運用，包含司機員、列車長各3名。目前規劃於11月
26日對外公告列車調整後的時刻表，後續透過大數據分析，評估各地民眾搭乘需求，持
續潮減少利用率低的班次、增加東部幹線運能、提升西部幹線便利性，加開直達列車、跳
蛙世列車規劃，預計2019明年5月可實施。
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很明顯是因為其它地方的養護時間足夠才截短，而不是為砍而砍。

156半年內被動四次

都是南部路線啊

156其實沒必要截短那麼多 應該是運用的問題不過272之後怎麼發！… 按錯標點

156其實可以恢復像以前到台中即可

155截嘉義是要接哪個運用？156嘉義出發只有170 相對應147應該要截苗栗才有辦法發272但我想直接把272砍成樹林出發…102也該截 改台中發也可以 156~102這樣？但177的話…

我猜156到嘉義後以156B或272A空車迴送至苗栗

暫時改回送就好啊，回送跟辦客時間行車時間差很多

可不可以149和181直接截到高雄和嘉義 108也順便截156截台中也不晚啊 問題就是要去接272根本牽強

108要怎麼截 南段載客率不俗欸

143~182能不能截短 或是星期六早上跟另一班交換運用讓182不要那麼早發出來108截如果高雄或鳳山出發會影響很多人嗎喔對 272如果直接砍了影響大不大？

143次跟182次每星期只行駛1天，有差很多嗎？

潮州首班區間車5點 那就算了…要砍一起砍不過3128沒留待避182的點 如果星期六改配合就…

143次之前到潮州之後，記得是迴送到彰化做104次。

話說這次砍掉的沙崙線會不會影響高鐵接駁

不痛不癢

看看新烏日，大概就叫他們叫計程車了

計程車好歹也是副大眾運輸。

台鐵也懂大數據

話說沙崙線的運用效率好差 在沙崙站折返那麼久…

所以明年真要跟高鐵一拼?

截短還不簡單，所有班次行駛到23:59之前到哪一站就到哪一站阿，再從那回送去始發。

問題是始發一堆5點多的 應該要再延後

截156的話乾脆把239/439其中一班延長新竹接隔天272

147可以截短到彰化就好，不要再往南了，再迴送作272

135-156~272-177~102 目前是這樣？未知-147~170-181這串潮州的？那156也不能接170？410-439、172？-239~未知如果沒推錯，239潮州車？147比156早到嘉義，可以提前回送去苗栗當隔日272是說181也截短 但北上並沒有截短的 代表只能回送吧181印象中是運用尾？是說要回送也能改隔日早上再送

所以要截147，170要換運用了？

但147沒截 代表是回送吧我覺得應該就是147B去苗栗 比156載客去提早許多但這代表運用要大洗牌吧

初步規劃而已啦，台鐵沒說其他班次不會對應調整。

我是說如果因為討厭雲林要硬截147，麻煩安置170

可是暫時沒調整其他班次的情況下就只能這樣啊XD不然就是另一招 表定七堵由潮州代跑部分班次…或是反過來的情況

等行車電報出來再說也不遲。

155縮短到彰化後 156也截到嘉義 看來b大反映某部分台鐵人的真實心聲：雲林沒有人 這叫有看數據?

還是那句 機廠愈遷愈遠的副作用 高潮要30分鐘 北七的27分鐘

155週五+日到斗六少說百人 156嘉義以北週五+日座席至少5成滿 這叫有看數據? 那我在車上看到的是鬼?

台北還好 南港有六股可以拿來存車 而且月台超長一股放兩節區間車也不是問題了 高雄就麻煩了 又不能返向迴送新左營

北部遷到七堵讓汐止受惠，南部遷到潮州讓屏東受惠，不完全是壞事。

一個月台放兩組

155次以前還叫1047次的時候，我搭過不少次，除了星期五跟星期日之外，就只有中壢以北比較多人。

其實晚上6點以後台北發的自強號 平日人潮都只到中壢

156次連星期五跟星期日都只有5成滿，被截短不意外。

照這標準 晚間南下自強號全都只能開到中壢了

155週五日到斗六百人是3年前高鐵雲林站未啟用時才有的人數

所以末班截短不意外

那是155開到斗六的最後一個週五 我在斗六算的人數

這樣也不算多阿，才佔整列車的10幾%改點前147終點站還是竹南時，竹南下車都有200人以上了

抱歉我平日搭147 新竹有沒有50人下車都是問題了竹南會有200人 您真的有在搭嗎 還是又是3年前印象?

當然是比週五，誰跟你比平日，平日155到斗六不知有沒有10人

之前155平日到斗六明明人就不少...

155平日到斗六 下車應該都有20-30人水準

155次截短換147次延長，我覺得147次延長比較好。

為什麼我會講斗六的原因是 155截短之後 不像員林還有到二水的2269可以搭 斗六末班車大幅提前一小時

156到嘉義，155到苗栗147到潮州，181到樹林272樹林發車

156還有3272可以到彰化

181嘉義，156台中

我會先讓145和147交換終點

上面退錯了

台鐵大概週五要再獨立時刻表了 延後末班車平日一到四乾脆2300對號就全收吧

147還是恢復到改點前到竹南就好，隔天作272，不用迴送

272不會從樹林開吧？請改車次……另一點是，桃園會把272坐到七、八成滿，我們人很多，別怕!

181截短147延長？

我也想把147延長當末班 149和181都截了不過145和147太近(145海147山...)之前海線從149換到145的原因為何？

從139到149之間2小時 斗六有6班南下自強號 非尖峰時段1小時3班 熱門時段1小時1班 也是滿佩服台鐵的

對斗六來說不是尖峰，但是對北部來說是尖峰。一列車台北高雄開下來，當然不可能每個地區都尖峰。

因為車都是從台北開下來，在台北就是尖峰時段，到斗六早已是離峰了。

所以要從這6班車去調整 不是嗎?

看台鐵囉，覺得晚那後面只停大站就好，反正列車還是要回基地。至於截短部分，看台鐵想截在哪會比較能平衡旅客需求/養護時間~

272提供給桃竹苗地區民眾去花蓮的選擇

272在北花也很慢 聰明的去樹林或板橋轉...

我去花蓮決不會搭272，因為太慢了，但確實看過慈蚺H士

272如果改樹林開變成210或206？272前身是莒光，雖然改成自強也有20年左右的歷史了是覺得台鐵晚班可以開北中直達

慈x人士（怎亂碼xd）有一群人上車，只能說這是其他快車沒票的選擇

我一直覺得272次樹林以南應該用區間快車替代。

272中壢就快坐滿，桃園開車已有一堆站票，桃園平日搭272應該有3、400人

272改區間快北湖始發 結案(?不對 中壢滿代表中壢以南有客源 還是要新竹發用前一天晚上某班到新竹區間車的編組

其實b大說的人多 都是短程客 應該交給區間快車的若無感應式票卡優惠 北部就不會這麼多人擠自強號了可惜台鐵無餘裕再開區間快車 IC票卡優惠也難取消

272不就是區間快車嗎？

156到底...

另有疑問 為何不截短102次 不懂清晨5點斗六發車用意難道台鐵的蚊子列車是深夜限定 清晨的就不算呢?

102斗六開車是有特殊用意der

102從斗六發車以來，上車人數從不超過20人，不需要斗六發車

之前不是還有段時間從斗六開冷氣柴客到二水早上好像4點多,不曉得有沒有人去搭過

排班大濕bshft又出動啦

聽說是有「重要人物」要搭，所以102才會這麼早從斗六開

102自從改斗六始發後，平均上車人數約10人，最大值不到20人可以考慮前一天177到彰化或員林，隔天102從員林或彰化始發

102截台中也可以

272竹南不少人呀

102、177、280、283還是早點截短比較好，既然沒人就別開那麼遠，到彰化最遠員林就好

可是你還是不知道員林空間不足嗎？迴送呢？

當末班的話直接停在第一主正線也無所謂 不過或許田中二水等站加起來才夠用177可以到斗南後跟末班回送

可是177通常到員林就下得差不多了，其實也可截短，影響不大隔天102，員林、彰化會上一些，臺中、豐原是大宗，旅客不少