普悠瑪號出軌，讓台鐵人力、車輛備援、維修時間等不足困境浮現，台鐵砍早晚班評估方案經檢討後昨出爐，研擬二階段調整班次，第一階段原訂擬砍9班列車行駛區間，檢討後敲定擴大為13班，其中5班將停駛，8班將縮短行駛區間，目標12月20日上路；第二階段將於明年5月續砍蚊子列車，但東部擬增班、西部增直達列車。
不滿台鐵駕駛人力不足，車輛幾乎運用到極致，導致備源車輛吃緊，軌道和車輛維修時間也不夠，全國火車駕駛產業工會日前向交通部提出砍班上百班列車計畫。
據了解，台鐵日前原提出調整9班列車縮短行駛規劃，不過因班次不符工會期待，台鐵內部檢討後，擴大檢討班次，初步規劃將實施兩階段砍班，要將夜間維修時間帶拉長至5小時，該案已向交通部提出報告。
第一階段規劃停駛或截短13班次，其中停駛班次有5班，包括319次、330次、722次、3785次、3788次。據了解，前述5班次搭乘旅客少，以3785次為例，搭乘旅客一天一整班僅6人，堪稱是名副其實的蚊子列車，另可搭載500到600人的319次自強號，一天搭載旅客人數也僅有43人。
還有8班將縮短行駛區間，大多是深夜的幽靈列車，包括181次自強號抵達終點站已隔天凌晨0時50分，旅客下車後列車開到基地則已半夜1時，搭乘旅客人數僅17 人，行駛區間則規劃從花蓮到潮州縮短為花蓮到高雄，但開抵高雄仍會超過隔天凌晨，也就是0時14分才到站；3105次區間車行駛區間將從新左營到潮州縮短為高雄到潮州，該班每天旅客也僅5人。根據統計，上列調整該13班僅共影響4百多人，預計12月20日上路。
台鐵規劃的第二階段調整班次，預計明年5月大規模調整班次和改點，將透過大數據的分析，評估各地民眾搭乘需求，除將再檢討利用率低的蚊子列車外，需求量大的東部幹線將增班，西部幹線長途列車則將評估推出直達車和跳蛙式列車。
台鐵局長張政源則表示，台鐵未來班次調整，不是單純減班可解決，有的會是減班，有的是縮短行駛區間，且必須要顧慮大眾行的需求，會審議評估，台鐵會在很快時間內定案，盡速宣布。
(李姿慧／台北報導)
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181116/1467731/
181終於砍了...
然後看來高鐵台南末班旅客也不接駁了
順便想請教一下JPTT怎麼轉新聞呢？

可惡 慢2分QQ

那南迴線早班對開區間車和最早台北往蘇澳和最晚蘇澳往宜蘭的兩班區間車會不會砍啊，都沒什麼人在搭！

722停駛改迴送的話根本沒差吧...

我就說砍到員林止不可能

不知道2042次會不會被砍

截短都幾乎影響南部班次啦，其他區域根本沒啥中獎。

不過并某非某傻逼的員林20:30以後對號列車通通員林止

按照現在的氛圍 未來小站的人要自求多福了

181到高雄後車子還是得回送到潮州...根本沒啥變

普悠瑪車況本身有問題卻連一班都沒砍，根本...

那兩對停駛班次是一組運用，剩下的那班莒光我不好理解

我在2042上http://i.imgur.com/28qokNE.jpg

跳蛙式應該就是減停苗栗、田中、斗六、斗南、新營、岡山等旅次較低的站

這些全減停，乾脆員林也順便減掉，就跟半直達有八成像

員林旅次是那幾個站的1.5倍，營收也比較高，不太能減

如果能夠知道員林等站主要去哪裡，就可以去排更恰當的班次

苗栗斗六新營是標準站 砍掉這些代表其他也會跟著砍推文提一下 懶得發一篇 其實我好像也發過了？標準站(只看北高間) 北 板 桃 壢 竹 竹南 苗 豐 中彰 員 斗六 嘉 新營 南 新左營 高不少班次會在彰高間選增停大約1~5站？(沒仔細數過)

砍掉標準站還有其他站就跟半直達差不多了不過竹南有些非普悠瑪班次不會停

如果跳蛙或半直達 大概這樣？北 板 桃 壢 竹 豐 中 彰 員 嘉 南 新左營 高再少的話中高間參考143、111/136 直達半直達之間直達就北 板 中 南 高 再選桃竹彰嘉其中一個或不選143、111/136、127/110的北中是直達 以南半直達143曾經是直達但增停嘉義…

北板桃壢竹豐中彰員嘉南(新左營) 高，這種模式是最適當的，竹南也可以考慮停一下

這樣彰南間跟半直達差不多了

不得不懷疑b大就是決策高層 完全照您的劇本走呢

看朋友提供的數據就可略知趨勢，早晚而已

北高來看，斗六可以和豐原、員林一起玩跳蛙，就看誰跳得多

竹南也停下去的話我不懂只通過苗栗的意義了

豐原、員林、斗六客源不太一樣，豐原大多往北部，員林南多於北，斗六也是，但往北和往南比員林還多一點中長程旅客，員林大概贏在短程多。

樓上的數據是今年的嗎？跟我看的不太一樣，員林往台南、高雄比斗六多

是的，只是我看的是“部分”，有幾個來源沒有計算，但我想不會差太多，尤其是中長程這一塊。斗六往台南、高雄日均，比員林多一百多人，這樣看起來好像很少，但西線中長程旅客本來就不多。台北到台南，平均一天不過也兩、三百人，所以很好奇台鐵會怎麼玩直達和跳蛙

722的話可能直接改迴送，或與725A合併成一班一起迴送。

豐原旅次愈來愈高，尤其是這個月，豐原要全停，不適合跳蛙苗栗、斗六、新營有個共同的特性，就是假日旅客量只比平日多一點，營收也是，不像豐原員林假日旅次營收幾乎是平日2倍

以台鐵的優勢，其實是可以考慮用高鐵的排法，但不是看車站而是看生活圈台停，這樣才有免轉車直達的優勢

苗栗、斗六、新營平日旅次約5000~6000，假日約7000~8000營收平日約40萬~50萬，假日約70萬~80萬

比如說，一樣開台北直達台中再直達高雄的車y

豐原、員林平日旅次約6000~7000，假日約12000~13000

中部確實有這現象，假日旅次會接近倍增狀態，台中就是。高鐵模式可參考，但還是要以台鐵自己的需求來排，除非台鐵可以去搶高鐵（或其他運具）的旅客~ 問題是有哪幾種模式台鐵可以搶得贏?

少停台南的北中高超直達車有市場嗎？我有點懷疑台中-新烏日跟台南-沙崙哪個距離遠？

少台南沒市場 高雄沒市場 台南還可能有不過嘉義的市場應該比較大 現在台南也逐漸變高鐵的台中以南 愈往北市場愈大台中台北直達市場夠大 可以達到與高鐵轉乘差不多時間 豐原的話更是不用說

豐原本來就是搭台鐵比較方便，搭高鐵到台中轉台鐵到豐原多嗎？

北 板 豐 中 彰 嘉 南 高？

沒有，現在台南的量仍比嘉義多，不管是台鐵還是高鐵。北高列車豐原不用停，比豐原更有資格的少說三站。桃園、中壢、新竹!這三站中長程旅客都比豐原多，更全面~

豐原真的很有潛力，就中秋連假9/24來說，豐原進出站約25000人次，營收180萬，大於員林170萬、斗六101萬、新營100萬、苗栗98萬

b大愛講連假數字 那該是取消加班車停靠 而非正班車

幾年前我曾經有推薦北四站+中三站，再不行加停新竹，中程搶客本來就是要這樣開。不過當時有人說這樣停太多，跟一般模式只差三站，不夠快~ 曾經我也問過台鐵，pp排點北中間停板、桃、壢是可以兩小時跑完，然後就沒有下文了，可能那時台鐵覺得桃園沒市場吧！又被某些人批愛鄉人士~其實桃園人口增加不少，但台鐵桃園地區往台中地區沒啥增加耶! 去看隔壁棚一天有多少桃園=台中旅客……那我好奇中秋節桃園、中壢、新竹和豐原、員林等站相比差多少?

前陣子版友提供的研究報告顯示 北中自強號一天有1萬旅次 是該加開北中直達車 從普悠瑪旅次可知有市場

最好是有一萬……那是高鐵的，台鐵自強號台北到台中，一天大概1300人次左右，那數字是怎麼來的……有一萬，那台中營收就是第二名了，屌打花蓮~知道10000人次是什麼概念嗎？pp一列約570個座位，也就是一天台北到台中旅客可以填滿17.5列的pp……你何時看過台鐵有此榮景?

沙崙線末班車不接駁 我要崩潰了

282的點20分鐘一班能不能打趴高鐵？

新任局長頭腦清醒 知道搶中長途旅次才是正路

https://imgur.com/6l4nP1a 給J大 是生活圈非單站資料來源：交通部運研所今年3月 高鐵新4站影響報告

J大的數據是台鐵給的？

那是雙向的數據，還是以地區內車站往返計算，台北可能也包含板橋等新北市的站，才會有那個量。台北地區往台中地區，站與站旅次前三名分別是台北-台中、台北-豐原、板橋-台中。這三個組合再加連同板橋-豐原、松山-台中，也差不多是這兩地區往返旅次。至於車種問題，台中對號車也只有自強（不算觀光莒光），而搭區間車是極少數，所以那些旅次基本上可以全算給自強號。但我還是對中秋連假的桃園、中壢、新竹等站營收旅次和豐原、員林相比有興趣，但因為旅客動向不同時段而不太能比同一天，例如收假日中部旅客上車人數會比較多，營收也算在上車車站，北部車站則是放假日會比較多人，但可能分散在五、六兩天。單日180萬……我都懷疑桃園有沒有這麼多?

台鐵營收的算法是看起站，不管透過什麼管道購票，只要起站是某站，營收全歸該站，桃園、中壢假日光上車就近3萬人次，照台鐵的算法，營收隨便都破200萬

其實桃園跟豐原有個共同點就是到高鐵站比較遠台鐵要搶台北-台中生活圈直達旅客，就要跳過桃園停豐原但桃園被跳過太多班的話又會把桃園往南旅客推去搭高鐵所以中間要透過大數據分析排出最有利的停靠時刻生活圈的移動、各站營收、各站長短途旅客比例的分析

有兩百萬……很久沒看過這數字了說是要大數據分析，那現在台鐵是依據什麼排停站的XD

台鐵真的別再搞北中南高直達，好好照顧桃園新竹中壢各站比較實際

台鐵還是照以前思維來決定停靠站吧，豐原、員林2站業務量穩定上升，苗栗、斗六、新營則持續衰退，與豐、員2站落差愈來愈大，但停靠站完全不想調整。桃園、中壢雖然短程旅次比例高，但總旅次也高，換算下來中長程旅次不少，尤其是往東部，但桃園、中壢的跨線車始終很少，感覺台鐵決定列車停靠站和起訖站時完全憑感覺和舊思維。

說實話，數據台鐵都有，當初設計北中直達停豐原（最早是1120直達車，原本是台中直達台北），就有點主觀了，也就是台鐵刻意要獲取北豐旅客。就數據上來說，這幾年確實有增加，但如果反過來看，當初桃園-台中旅客數就比台北-豐原多(現在當然也是，只是差距已經不會太大)，為何當初沒有考慮桃園（中壢）直達台中這選項? 講白了分析再多，最後都是主觀決定，以前桃園-台中的旅次比台中-台南還多，現在相比反而少很多，因為台中-台南成長不少，反倒是人口成長很快的桃園，台鐵桃園-台中旅次沒啥增加，隔壁棚平日一天應該有到三千人次了。桃園中壢營收起不來還有一點，吃不太到東部那塊大餅。明明往宜蘭、花蓮很多人，但一堆人去轉乘，加上取票方式多元，營收也算不到這兩站。不過縱使跨線車有限，桃園、中壢在數據上仍僅次台中，該欣慰嗎XD

因為跨線車對台鐵來說目標很明確，就是要多搶台中到台北段對台中人來說要去東部不是高鐵到台北轉TEMU就是台鐵跨線車為了搶懶得轉乘一次又不會在時間上損失太多，就會拼命開台中生活圈直達台北直通東部幹線的跨線車可是桃園中壢人不會特地跑去青埔搭高鐵到台北再換東部幹線

上面已經說過，台鐵營收的算法是看起站，不管透過什麼管道購票，只要起站是某站，營收全歸該站

往台北本來就會優先搭台鐵，那他就不用特別抓跨線停桃園

以前1009次不就是桃園直達台中?

印象以前還有加班車莒光是排中壢直達台中…

沒錯啊，跨線車當北中直達車用，目的已經很明確了，但如果說用大數據去分析，停站可能跟現在差很多~ 分析歸分析，最後還不是決策者想怎樣做就怎樣做? 跟你說豐原、彰化往花蓮都比桃園往花蓮差一大截，跨線直達車還不是不停桃園XD回b大，所以沒車沒營收，你人在桃園，買台北-花蓮，怎麼算都算不到桃園頭上。

因為大數據的分析不是只有加法，還有減法的關係吧也就是說雖然算出來桃園往花蓮比中部往花蓮需求高很多但若考慮不停桃園跟不停豐原會跑掉的營收，卻可能後者更高

台中旅客有這麼趕時間喔？那減停豐原停桃園啊！你還能賺到桃園-台中旅客哩! 跨線需求和往中部都能兼顧，不是更好嗎XD

因為數據上不論停不停桃園，桃園人到台北這段都是搭台鐵

跑掉的營收，是不知道怎麼估算這塊，不過西部隔壁棚吃得爽爽，東部自己人（樹林以北）也吃得爽爽，這也難怪桃園和中壢的營收卡死在那邊。喔，大數據會分析這個嗎？

斗六並未太可能在不砍員林的狀況下減停彰化停了兩站卻直接跳過雲林停嘉義政治不正確

台南到高雄搭區間的班次減少QQ

所以大家是認為苗栗以後都不會停自強號嗎

中秋節中壢、桃園、新竹營收差不多，比豐原、員林多7、80萬。

真的假的，有這麼多喔XD 不過b大的排序，是營收高低排序嗎?中壢>桃園>新竹?

新竹、中壢、桃園，三站相差不到2萬，中壢、桃園幾乎差不多

跨線不停桃園中壢的普悠瑪，每天才雙向各2班，乘坐的情況也一直都不錯，卻還要被檢討不停桃園，我真的覺得很神奇。

不停桃園每天才雙向各2班? 要不要看一下每天也才雙向各4班，比例一半呢! 乘坐不錯，有沒有想過還可以更好?甚至還可以增班? 是的，桃園確實有這實力，之後也只會越來越強~

應該說跨線啦。普悠瑪少少的座位又不賣站票，不懂增停怎麼會更好？增班？少了1列車加上東部民代會靠腰，不用想了。10月12日改點本來台鐵是打算增加1對西部普悠瑪，結果被東部的民代靠腰而胎死腹中。更不用說現在普悠瑪車況有問題，沒減班就不錯了。

也不是只有普悠瑪，增加跨線PP也是方法，只要東部部分別停太多，都是選項啊~現在想想，板橋真的很吃香，我們這些在樹林以南的車站都還要看台鐵願不願意多開點跨線車，板橋在東部那塊真得很補，豐原、員林180萬、桃壢竹260萬，那板橋不就300萬了?而且東部還是中長程為主.....苗栗以後還是會有自強拉，更何況新聞說的大數據分析來排直達車和跳蛙這件事，先看看就好，真的排完點後再說你會相信以後每班自強都不停苗栗嗎? 我自己都不會信了~

苗栗斗六新營不太可能砍啦，我也覺得沒必要砍

跨線不停桃園的280和282次，生意很好，不覺得少停桃園有多大影響@@常常豐原上車就很滿了(非假日也常這樣)只是覺得很妙的是，桃園跟東部南部民代很愛爭取很愛說話，反而從以前到現在，中部民代不知道都在幹嘛…沒在為民眾發聲的停站和增班…似乎常常都和中部無關…

最好中部民代沒反映，你以為對號車彰化一路延到員林、田中甚至斗六是台鐵自願的喔XD283不就是傑作嗎？以前直達車1121、1120不也一樣? 中部才比較誇張，社頭停自強難道是台鐵自願排的? 我的老天鵝啊，這叫沒聲音喔XD1120延到員林，之後又延到田中，結果田中開車後停員林、彰化、台中、豐原、台北、松山，以前中部只停彰化和台中而已。跨線太魯閣開行時，也是應民代要求延到員林始發，97年改點也是民代要求1025增停員林（原本只增停桃壢和新營三站），之後豐原也增停，明明就很多，十年前到現在，中部增停最多……

還停站增班，臺鐵對中部民眾很好了

可能中部剛好南來北往的距離剛好是台鐵具有優勢吧？

不用民代施壓，這樣很好吧？

就車站實績來說，你延到員林都還可以接受，田中的實績已不如高鐵彰化站營運前的表現，說實話是不用刻意延，但後面的斗六若有需求，通常連田中也會一併停，造成中部站站停的結果。真心覺得283、280被搞壞了，什麼搭乘率不錯，新竹（苗栗）後面停一堆，重點站沒停，明明1站可以換2~3站的量卻不做，現在檢視280、283的停站，根本是被玩壞了!現在后里也漸漸變成自強跳蛙的車站，中部從竹南、苗栗、后里、豐原、台中、彰化、員林、田中、斗六、斗南（大林、民雄），這停站數可以讓我放棄台鐵……

280,283田中會停是因為之前拿田中到開吧，一下子拿掉我看臺鐵又有苦頭吃了，后里停的就那幾班車而已，還好啦

280次跟283次以前是員林到開，後來員林施工高架化，只好改成田中到開，後來改斗六到開才沒有取消田中。延駛很多時候只是給列車暫時停靠的空間而已，東部志學或壽豐到開的，都是花蓮沒空間停放才延的。

彰化可以放吧！285就是到員林回彰化。不過延到斗六後，中部停站真的太多了

原本285次到員林之後編組就放在員林，沒有回彰化。這次改點才改成迴送回彰化。

177、283都應該截短到彰化或員林，這2班員林過後都不到50人，那些旅客就算搭其他班次也不會很擠，截短也可以讓乘務人員充分休息。

員林也可以拔掉一些自強號

員林現在人不少

員林往南往北都很多，有空可以看一下週日373員林上車人潮，約2、300人，幾乎是斗六的5、6倍