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1021鐵路事故行政調查小組：檢討規章以加強ATP監控管理
日期：107-10-24
資料來源：新聞傳播處
為釐清台鐵6432次普悠瑪列車事故原因，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今（24）
日召開第2次會議，召集人吳澤成政務委員表示，調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP
）車速表及比對通聯紀錄，初步歸納事實如下：
一、司機員在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調
度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
二、在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓
，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作； 16時26
分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
三、出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約140公里/
時。
吳召集人指出，調查小組為考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局
列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
調查小組預計將於10月26日（星期五）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段
檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並儘速整理訪談報
告，於10月29日（星期一）召開第3次會議。
關於列車自動防護系統（ATP）的改善策進作為，交通部鐵道局表示，經討論短期將要求
台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的
最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
行政院表示，今日會議除了對於列車自動防護系統（ATP）提出討論，後續並將調閱人員
、軌道、車輛、號誌及運轉等資料進行研判。