4年前示警普悠瑪時速130km過彎會翻　新馬「全台最彎鐵道」成真
https://www.ettoday.net/news/20181024/1288851.htm
社會中心／綜合報導
普悠瑪出軌翻覆案掀起外界對於鐵道截彎取直的討論，畢竟事發的新馬車站擁有半徑300公尺的「全台最彎鐵道」之稱，其實早在4年前中興工程顧問公司就曾指出，東部有39處軌道必須改善轉彎半徑，否則時速可達130公里的普悠瑪如果沒有減速，可能會出現安全疑慮。
為了配合花東鐵路電氣化工程，當時負責規劃設計的中興工程顧問公司曾在2014年11月向《中國時報》透露，東部全線有39處需要截彎取直，雖然已有27處改善，但還有12處因為轉彎半徑小於1000公尺急需改建，考量到普悠瑪時速達130公里，如果軌道線形不佳又沒有減速，就容易出現安全疑慮，無奈最後因為經費不足取消。沒想到當初這段報導竟然在4年後應驗。
這次的翻覆事件不僅國內各界關注，就連外媒也在事發當天紛紛以頭條報導，目前調查結果指向超速釀禍，但台鐵人力不足的爭議也再次浮上檯面。台鐵工務處處長陳仲俊提到，新馬站的曲線半徑為300公尺，軌道路線取線半徑越小，彎度就越彎，只是考量到該站已完成雙線、電氣化工程，改善工作要做不是辦不到，只是一旦改了整個車站就會消失，同時也會影響到很多人。
陳仲俊提到，若彎道曲線半徑在800公尺以上，普悠瑪或是太魯閣號等傾斜式列車就能以130公里以上的時速正常行駛，就連一般自強號也可以達到時速120公里以上，「其實彎道是安全的，這次意外並非完全是彎道釀禍，日本鐵道的彎道比台灣還要多，只要不超速且按照SOP行駛就不會出事。」
目前，台鐵統計全台有上百處彎道曲線半徑在1000公尺以下，其中35處半徑約在300公尺到720公尺，未來交通部會安排613億的預算進行截彎取直的改善工程；另外也決定投入90億改善猴硐到雙溪的16處小半徑、23億改善龜山到外澳3處，如果交通部審查通過，預估5、6年內就能完成。

做工程有錢可以賺大家都出來了

新馬根本沒幾隻小貓咪搭車，改線裁掉根本不會怎樣好嗎

我也不懂沒什麼人搭的地方為什麼不改

那處要改線可能連蘇新也會影響到

裁了影響很多人, 蘇澳新站表示: ...

一定要放顆未爆彈在那邊有比較好嗎？

要兼顧小站權益就是蓋對號新線

新馬一年也是有近20000人的上下車人次

把舊線變成支線行駛

一天才約50人?很少好嗎如果扣除假日，可能平日不到20人

居民會調整

一天比50人還少得更小站比比皆是講未爆彈很奇怪 小半徑彎道有這麼多 按照規章來行車就軟硬體管理得當就不會出事好嗎 講白點台鐵企業文化再不敢善就算是直線段一樣有可能出事啦改善

所以樓上你認為，改直比較好做，還是改變台鐵比較好做總不能兩手一攤都不做吧？你這種是推皮球的心態最後是不是通通都不做，繼續未爆彈在那邊?

馬後...咦四年前就預言了這就墨菲定律 一定會有不按SOP開車的時候所以還需要一層防呆機制來避免災難發生

不過如果有經費還是建議改善線型

超速才是主因，沒在那翻，下一個還是會翻

還好不是過了蘇澳新才翻 不然過了蘇新幾乎是山洞要是在山洞裡翻的話救援難度就很高了

山洞裡反而會被側壁約束，不會翻成這樣

大家一起包工程喔，政府很有錢的

全台最彎？哪來的....

半徑300的曲線高鐵北、高市區段也有啊

亂說甚麼合台最彎彎道

樓上是台鐵人嗎，重點是市區你能趕點嗎？我說N大

是說海線的清水彎也早該截彎取直了，而且那邊改了是雙贏改直了清水站可以北移到市區旁邊，票房會好很多

沒有選票的工程就不做，有選票的蚊子館拼命做而且我相信基礎工程沒人敢亂黑，要汙錢都是有選票拿的大工程

接工程不一定賺錢XD

小站也不見得一定會消失，另外蓋曲率較低的通過線就好了

有時候是為了養人 所以這兩年營造景氣較好公共工程流標次數就變多了

誰跟你兩手一攤什麼都不做？彎道全部拉成直線你以為就沒機會出事嗎？捷運50m<小半徑彎道這麼多都不會出事（說捷運不會趕點真是笑話，捷運難道會把ATP關掉趕點？），你台鐵一個300m會出事，軟硬體可靠性、規章、高層基層人員心態顯然都有很多問題，這當然是整個企業文化都必須被介入改善，所以板上才大聲疾呼儘速成立運安會。

樓上沒用啦 基層只會說自己好可憐專業不被尊重高層爽爽過

那是你以偏概全，以為所有的基層都是這樣。再說了，是整個台鐵上下的問題

永遠都是等到出人命才要編預算改善

過了蘇澳新也沒啥大彎道了，北迴線一向平均車速都很高

把桃園的拔掉啦 改當地平面四線化

改線讓車站消失案例很多 初鹿安通月美勝興 新莊三重段

130會翻所以限速85阿 有啥問題

今天問題不改善不管彎道多直都會出問題啊

新馬 日均18個人