今天看到賀陳旦的發言，想必每個人都會聯想到台北地下化的遺珠之憾是南隧道。如果讓
高鐵歸還南隧道，使台北能真正落實急緩分離，會是可行的工作嗎？
還是高鐵已經穩住陣腳，不再有如果了？

是要問幾次?真要說奪走的也只有北車兩月台，萬板專案用本來就預定南隧道給高鐵，在出資上高鐵局出的費用可沒少出工程上也是交通部和北市按比例出資的台鐵被拿的就那兩月台，其他哪來的立場趕高鐵走

請問南隧跟台北1/2月台不是一起的嗎？為何會有南隧高鐵的，1/2月台台鐵的然後高鐵再跟台鐵討2個月台的情形？

賣亂啦

講得好像台北地下化是從萬板專案開始的一樣www

問題是有沒有必要吧，高鐵吐出來後另外蓋車站/路線，多花的經費誰出?真正落實緩急分離後台鐵還不是照樣沒車可以跑?現在台鐵很明顯還沒有發揮雙軌真正的實力不是?況且進台北地下化區間除了萬華以外其餘都站站停耶。

真要這樣就必須把台北地下街給吐出來

什麼叫雙軌真正的實力

松山專案.萬板專案.南港專案是確定南隧道跑高鐵,當時台北車站(高鐵)的位置未定,是後來才要開進比薩屋。

是說 為何當初要用南隧道不用北隧道？南隧道會擋住北廠進出 難道當年就打算移去富岡？

(拍拍原PO)但現在能做就號誌閉塞下手盡量不要有慢加速的活動路障。然後長遠硬體手段就是北宜直鐵，讓東幹大部份在南港始發，減少東幹線在這段路塞(雖然說希望如此啦)

個人以為複線鐵路真正實力是單向每小時約30班達到這個數量才有考慮複複線的必要

七堵機務段和臺北機務段對調比較快，七堵樹林間只留區間車，基隆輕軌連建都不必建

那對號車應該走台北東站和台北西站模式 中間只留聯絡線不過現在講都是幹話而已 22世紀看看有沒有機會

複線快慢混合超過單向20班/h就可以蓋複複線了 這個密度會使待避產生困難 不能只靠複線擠複複線也有一個功能是緩急分離 無論班次數是否超出複線負荷 但快慢種類太多或是快慢比例懸殊才適合台北並不是每個人的終點 東西線連結還是很重要 我會把純西部放生但絕對不會不顧跨線市場因此台北東西站分離並非我的選項布魯塞爾可以參考一下 幹線穿過市中心 雖然他們是南站最大而非靠近市中心的中央站 而且有路線別三複線XD(但我覺得容量沒用滿…而且一大堆平面交叉…)

高鐵要用南隧道的原因，是因為萬板段的關係吧因為萬華段北隧道先完工，南隧道在後面總不能叫台鐵繼續開地上，然後北隧道閒置到高鐵進來然後台鐵繼續地上開，南隧道也無法施工簡單說 台鐵地面臨時軌 = 南隧道的位置所以北隧道完工後 台鐵進入北隧道，臨時軌下的南隧道才可以開始動工

不可能 end

木已成舟的事情就別在糾結了

台鐵班次不能加密的主因是閉塞不能加密，而閉塞不能加密的主因是有煞車性能低落的貨列，要解決這個問題最簡單是提升貨列性能，但是效果有限，再來就是另開貨物專用線，那土徵土建成本跟四線化應該也不會差太多目前看來四線化和貨物線都是難以負擔的成本

閉塞用到極致的案例就是大家常說的山手線和東京都內的近郊通勤路線

閉塞不能加密和貨列無關

台鐵那種軟腳貨列無關？

不要牽拖貨列好嗎…

現在不論任何車種看到黃燈都是同一個速度 只要把速度和燈號顏色脫鈎即可 改和車種掛鈎閉塞縮短就要改把號誌燈改為可以亮2色 增加3個雙色的號誌閉塞縮短就要改把號誌燈改為可以亮2色 增加3個雙色的號誌紅<紅黃<紅綠<黃<黃綠<綠 這樣2個閉塞就最少可以切成5個閉塞 這樣確保換號誌前後綠燈的距離都是一樣的

這問題不用工程角度也能想，劉備會無端吐出荊州嗎？

吐初昨天的晚餐

吐了便當局也沒屁用

你要寫規章的人去動那些腦筋，還不如叫買車的人去買性能更好的新車比較快www