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中日兩國政府在第三國推進基礎設施的合作方面開始有所動作。雙方計劃9月下旬在北京
舉行由政府和民間組成的聯合委員會的首次會議。首先將圍繞對泰國高速鐵路項目的投資
合作啟動磋商。日本方面希望避免與中國的基礎設施訂單競爭出現過熱，與此同時推動中
國遵守透明性高的投資規則。一方面，中國則希望降低在海外基礎設施投資方面遭受的負
面評價，似乎還透露出在中美貿易戰的背景下牽制美國的想法。
關於在第三國展開基礎設施合作，日本首相安倍晉三和中國國務院總理李克強5月舉行會
談時曾達成共識。安倍正在討論10月訪華，力爭屆時就具體合作項目達成協定。安倍對於
中國的「一帶一路」倡議顯示出合作姿態，希望加快關係改善的趨勢。
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計劃9月舉行首次會議的是中日第三國經濟合作官民聯合委員會。日方由首相助理官和泉
洋人、中方由中國商務部副部長高燕、國家發改委副主任寧吉喆分別領銜。民間則有日本
最大經濟團體「經團連」的管理層等參加。
在該委員會展開討論的基礎上，在安倍訪華時將舉行兩國部長級官員參加的「中日第三方
市場合作論壇」。作為具體的合作項目，計劃簽署20～30項備忘錄（MOU），雙方目前正
展開協調。
中日雙方首先將就投資泰國國內推進的高速鐵路項目展開合作。泰國提出了以連接3個主
要機場的高速鐵路建設項目為支柱的「東部經濟走廊（EEC）發展計劃」。預計將成為一
個投資總額超過5兆日元的大項目。中日將在9月召開會議的委員會之下設專門分組會，力
爭參加最早在年底實施的國際招標，確定具體方案。
此外，還將討論中日企業在第三國共同爭取光伏發電項目訂單、以及中日合資企業向第三
國推銷發電站等。除了交通和能源領域的基礎設施項目以外，雙方還力爭在金融、保健和
初創企業投資等廣泛領域展開合作。
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亞洲開發銀行（ADB）預測認為，2016～2030年亞洲基礎設施需求將達到26萬億美元。中
日為了抓住這一旺盛的需求，正展開投資競爭。
但是，過度競爭將給中日雙方帶來負面影響。投資對象國為了獲得有利條件，在中日之間
加以權衡。因此出現了條件糟糕也勉為其難接訂單的事例，例如相比最初預期壓低利率，
或極端減輕對象國政府的費用負擔等。尤其是中國，被認為更重視本國企業獲得訂單和政
治影響力的擴大。
例如，在印度洋島國馬爾地夫。連接首都馬累和機場島的長2公里的「中國馬爾地夫友好
大橋」工程總投資約為2億美元，其中一半以上由中國提供貸款，同時橋樑由中國企業施
工。這一不考慮盈利的基礎設施建設，正是希望在2018年9月的總統選舉中宣傳政績的該
國總統亞明、與希望對處在地緣政治要衝的島國提高影響力的中國想法不謀而合的産物。
中日兩國一直在亞太地區的經濟和安全保障兩方面競爭。面對提出「一帶一路」倡議的中
國，日本提出「自由開放的印度洋太平洋戰略」，展開地緣政治上的博弈。
中日兩國在第三國推進基礎設施投資合作，是著眼於2018年至2019年的中日首腦往來的項
目，根據今後的兩國關係走向，有可能僅為臨時性的合作。一直重視當地需求的日本，與
大量派出勞動者的中國的基礎設施投資模式也明顯不同。
在中國積極啟動與日本合作的背後，明顯存在與美國川普政府的貿易戰爭的因素。如果中
國在國際局勢中的位置發生改變，中國也有可能重估與日本合作關係的理想狀態。