鐵道版上的各位好，敝人是目前正在日本工作的小小社畜。
之前曾在版上發過廢線前的三江線搭乘心得，這次又要來分享幾個日本的鐵道路線
巡禮的記錄。
雖然只是很簡便的搭乘心得，然而看著相機裡的照片，覺得不把當時搭下來的感覺
打成文字好像就會忘掉當下的感覺，希望版上各位可以容許我流水帳般的文筆。
由於心得有點長，這邊會著重在車次轉乘、車票利用以及路線巡禮上面介紹。會分
成幾篇發表這樣。
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原先認為這次青春18的時期剛好與公司最繁忙的時候衝到，加上山陽本線往廣島方向
仍然中斷（同樣是廣島縣，福山到廣島來回就需要4000圓的車資，單程耗時2小時，因
此青春18時期我時常會用車票往返廣島），因此原本認為自己用不到幾次青春18。
結果因為前半個月調班的緣故，在月底較閒暇的時候拿到了不少連假，得以跑往較遠
的區域。
那麼，這次青春18要用在什麼地方呢？
目前自己的日本鐵道完乘記錄分別是北陸地區全域以及中國地區全域，近畿只剩下大
阪和和歌山（南海電鐵高野山線及水間鐵道），整個西日本差不多要完成了。
雖然關東和東北尚有不少路線還沒解決，但要過去那邊得先花上快3萬的新幹線費用
（居留證就用不了Pass…）。最後考量到預算，決定前往名古屋往長野的飯田線。
以及之後前往北九州，把六月還沒用完的「旅名人九州満喫」車票用完。
與居住在大阪同為鐵道同好的朋友連絡好後，決定首先要前往的鐵道就是飯田線。
然而因為自己還忙於工作的關係，行程都交由朋友決定，而自己則是應付工作以外
，就是煩惱要怎麼前往飯田線了。
為了能夠於行程第一天就搭上飯田線於豐橋的始發列車，我得於前一天下班後衝到豐
橋。從我居住的廣島福山到愛知豐橋，距離將近450公里。根據乘換案內的計算，從
我下班的6點開始搭乘電車，最遠也只能到達大垣。這幾乎是宣布自己只能使用新幹線
了。然而廣島到名古屋段的新幹線並不常提供早鳥優惠(使用スマートEX的狀況)，到
達豐橋所需車資就要1萬2日圓，實在是超出自己的預算太多...
就在自己猶豫要認命花上一張福澤解決，按著JR西日本的e5489的同時，一張優惠車票
映入眼簾。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12860.html
「こだま限定自由席片道きっぷ」
這邊要先介紹一下e5489平常提供給中國地區前往大阪的優惠車票。
無論是スマートEX還是e5489，都沒有提供前往大阪的早鳥優惠車票。
而最划算的車票，是e5489的「こだま限定指定席片道きっぷ」
但這張票需要兩個人同時搭乘，才享有單程4500日圓的優惠。
而從福山前往大阪，一般車資是4000日圓，新幹線是7340日圓。
這張自由席車票，則是只要3900日圓就能到達新大阪，比在來線還便宜。
而之所以會販賣此張車票的原因，就如網頁說明所說，這是為了前往中國地區支援7月
豪雨救災的義工們回家時可使用的優惠運輸方案。
根據老家在九州的同事表示，之前熊本地震的時候也曾推出類似的低價車票。
不過有點想吐槽的是，只提供單一方向，又是新幹線中最慢的こだま，真的有優惠到支
援的志工嗎...但也是JR西日本提供給受災地區的優惠車票，這邊就讓我滿懷感激地使用
吧。
然而，接下來面臨到的問題是，這張車票下訂時無法選擇需要轉乘的こだま。
我只能選擇能夠直接到達新大阪的班次。
而在我下班之後，能夠選擇的分別是1755以及192X的班次。
下班時間能夠趕上的是晚上7點的班次，但它到達新大阪的時間是9點半。
即使新快速衝得再快，搭乘這班車轉乘我也會停在大垣...
1755是唯一能夠讓我能在前一天抵達豐橋的班次。
只不過為了省錢，我只得向公司要求早退，提前一小時搭乘這班列車。
如此一來，前往豐橋的花費是至新大阪的こだま優惠價格3900日圓+從新大阪至豐橋的一
格青春18。只花6270可以衝刺450公里的距離也算不錯的結果了。
那麼，到了出發當天。
こだま748號，福山1755發車，預計2014抵達新大阪。
即使是新幹線，身為各站皆停且需要持續待避的のぞみ的こだば也得花上2小時多才能抵
達。因為這班車在到達岡山後，需要等候了約30分鐘才行發車。與其說是能到達新大阪的
こだま，不如說是到達岡山的區間後，在月台上休息一陣子接著開岡山到新大阪區間的こ
だま。
抵達新大阪時，出站稍微發生了小意外。
e5489的車票與スマートEX不同的是，它還沒有辦法綁定IC卡服務，因此領票時只能拿磁
卡。
而從新大阪出站時，需要先刷過新幹線的改閘，再從在來線的改閘出站。
因此，需要記得在通過新幹線改閘時抽走你的票券。
常常有人忘記這件事情，所以時常能看到JR西日本的站員站在改閘前提醒大家記得抽票。
而我在通過改閘時遲了幾秒抽票券，後方的人已經先把他的票插進去了。
我的票就這麼被吸回自動改札機裡了。
這個狀況是可以連絡站務員取出車票的，但當下我沒有想到這點。
就這麼走到新大阪的在來線窗口蓋了青春18的使用章繼續轉乘了。
後來在車上才想到自己原來是忘了抽走新幹線的車票。
JR西日本站員的提醒是真的很重要的...
接下來的轉乘，預計是搭乘2035的新快速至米原換車。
然而自己太急著上車，搭到了2020終點站野洲的新快速。
20點依然是日本上班族的下班尖峰時間，我在車廂內站到京都，下了一大批人才有位置
坐。之後於2116抵達野洲。
野洲這個車站，我有印象的就是身為新快速的一大終點站了。這是我第一次在這個車站
下車，原本以為身為終點站應該會稍微氣派一點，結果只有兩個月台，感覺只是中等規
模的車站。與兵庫端的終點相生有類似的氣氛。
2131，原先要搭乘的新快速進站，並於2158到達米原。從這邊開始進入JR東海的領域，
2207的東海道本線前往大垣，於2238到達。
說到大垣，就不得不提日本鐵道經典的大垣ラッシュ。JR會於青春18時期行駛連接東京到
大垣的夜間快速列車月光長良號。而當長良號到達大垣時，其相隔一個月台會停著前往米
原方向的兩節車廂普通車。搭乘了一晚疲憊的夜行列車的乘客們，為了爭奪兩節車廂的位
置，因此顧不得請勿奔跑趕車的規定大家都是用衝的轉乘的。
雖然晚上10點並不是什麼需要跑步趕車的時候，但從電車上下來的乘客們大多還是用跑的
跑向大垣始發的快速。說起來，為何大垣站同個方向的列車怎不同月台轉乘呢？
2242，大垣的東海道本線快速發車。駛過名古屋時，車上居然一度湧上不遜於大阪京都段
的人潮，明明已經超過11點了...
最後，列車於0011抵達豐橋。
心得打到這邊時，我才發現JR東海的員工好像搞錯了青春18的規定。
青春18的使用有效期間是，於蓋了章當天的24時之前為主。
超過24時，以搭乘的該班列車的下一個停靠站為最後有效車站。
而這班快速列車，是於蒲郡到豐橋之間跨過0000的。
但我在出站時站務員有問我是要付車資還是多蓋一格。
不過因為隔天還是會用到青春18的關係，當下我是直接蓋了下一格就是了。
從1755到0011才抵達終點，且中間還有使用新幹線。
一直以為名古屋與大阪很近的，到這一趟才有原來有夠遠的感覺。
隔天才是本趟的目的飯田線，接下來的內容請等待下一篇。