越南政府委託國外顧問公司評估興建南北高速鐵路的可行性報告昨天出爐。報告中指出，
擬採日本技術，分階段興建南北高速鐵路，預估總投資興建金額約587億美元（約新台幣
1.8兆元）。
越南媒體報導，Tedi-Tricc-Tedisouth諮詢服務公司28日公布越南南北高鐵提案可行性研
究報告，這條從河內至胡志明市的高鐵全長1545公里，途經20個省市，共設23個車站、5
個維修區和42個鐵路維修站等。全線營運後，預估河內至胡志明市僅需5小時。
報告中建議分階段展開南北高鐵的建設，自2020年至2029年將優先興建河內至榮市（Vinh
）與胡志明市至芽莊市（Nha Trang）等2個區段的高鐵，投資金額逾240億美元，預計自
2032年開始投入運營，初期規劃高鐵列車以時速160至200公里行駛。
另外，榮市至芽莊市的高鐵將自2035年開始興建，投資金額約347億美元，預計2040年至
2045年完工。
報告指出，越南南北高鐵全線通車運營後，擬將行車時速增至350公里，屆時全線行車只
要約5小時，遠低於現有火車往返河內與胡志明市之間的25小時行車時間。
關於這項提案的資金來源，將包括國家預算、外國提供政府開發援助資金及以BOT方式投
資興建。
有關南北高鐵的興建，越南政府將進一步徵求意見，預計最快明年將提案送交國會審議通
過後動工。
http://www.cna.com.tw/news/aopl/201808290095-1.aspx
日本的大訂單要來了!!XD
果然不是對岸 畢竟你說關係也不是很好

1545k設23個車站 站距頗大 跟歐洲差不多

沒設站被當二等公民的人會7PUPU

南北鐵路的沿線人口密度應該不及西部走廊台灣350設12個站的話 以比例來說長度4.5倍要50多個站XD

越南人口近億

用 1/4 年份額的 GDP 總額蓋鐵路, 真是豪氣 ...

法國不知道有沒有興趣XD

越南被垃圾中國共產党背刺過，寧可不蓋高鐵，也不會用共匪的高鐵

最適合蓋鐵路的國家 又長又窄人又夠多

不過日韓都在搶奪越南的市場，日本也是有可能不小心翻車

除了南北兩端是略寬的平原地帶 中間的國土寬度和臺灣中南部平原差不多東西狹窄 高鐵站再偏僻能偏到哪邊

這經費都足夠台灣蓋環島高鐵,可惜台灣現在的氛圍難了...

只要蓋一條就能覆蓋全國大部分土地和人口越南又沒有臺灣的高山和地震帶 趁現在開發中蓋很划算

嚴格說來台灣高鐵的台灣西部東西寬度更窄了,平原來說大蓋落在30~40公里左右而已。

其實1545k算很長 東海道+山陽才1069k 大概還要再往北到盛岡

越南的頭尾分別有首都河內跟最大城胡志明市,其實挺適合

越南沿海都是平原居多 條件大不同

不管怎麼說 賀日本再下一城 好像跟ODA也有關係

越南人口最稠密的還是南北兩個三角州 但是

大概比京滬高鐵的1300多公里多一點

南北線穿過三角洲 也能覆蓋三角洲三角洲平原很好蓋 覆蓋不到再補一兩條一百公里內的鐵路

去殖化 拒絕法國投標

都有日本的ODA了 一定會包給日本做.

臺灣一年總預算才兩兆耶XD 好猛

當然不可能一次拿出來阿 ~ 分期付款越南的經濟其實也不算好 人均才2000多鎂大概台灣的1/10吧

台灣可以繼續蓋環島高鐵

環島高鐵的問題哪裡是氛圍那種鬼東西？

越南蠻適合的 胡志明跟河內 人口都很多應該會比泰國好吧 曼谷清邁人口兩者太極端新隆其實不錯...印尼那條應該會到泗水吧?

人均2000 養得起嗎 怕會錢坑無底洞

雙印 印尼/度 泰國也差不多...都不到5000印度 泰國 也都是選新幹線德州也是 這幾個大概只有印度會先蓋起來?XD 孟買的那條

中間土地都很便宜的話是值得蓋，但票價才是問題比較起來新加坡-吉隆坡其實在回收條件上是東南亞最好了越南這長度拿去馬來西亞從新加坡開到檳城都沒問題吧

如果同樣是新幹線系統 1454k 587億 每公里造價還是比台高20年前的價格便宜 => 表示越南的地真的不貴換句話說 現在台高才要蓋的話 總建設費不知暴增凡幾

感覺很有譜！不過1.8兆真的很狂

越南應該死都不想對接中國高鐵

好慢才弄好

車程5小時跟航空還有得競爭，除非有中間的城市去彌補運量

越南人口和分散程度都不錯 問題是票價

hinajian大 當然是氛圍,頭一個障礙就是"某些團體"的抗議Xk大+ 興建預算是逐年編列,再者部分預算是用在國內的土地徵收與國內建商的話,那對政府而言只是用來活絡國內經濟與就業而已,一舉數得。

強國要森七七

經濟殖民的狼子野心誰都看得出來吧

越南人口明顯集中兩端，但中間的峴港附近的觀光也很有名會安古鎮 順化皇城等等

https://i.imgur.com/wSVRL0A.jpg 其實越南的北部跟南部的東西距離已經比台灣南北長度還長。有河內跟胡志明市一北一南,高鐵的條件反而比泰國好些泰國太集中發展在曼谷了,北部的清邁跟曼谷落差太大...

ji394xu3 你只是把客觀的不利條件全都忽略罷了然後把懂其難處的人的聲音都當成主觀的氛圍這種東西都21世紀了，別再開發掛帥了，該想想如何永續發展

雖然是兩個大城市，但南北距離有點太遠

環島高鐵真的這麼好 新幹線早就通到四國了

如果官方沒出手，可能要和航空激烈競爭

峴港和順化不知道人口如何？能夠當最大中途站(像台灣的台中)嗎？

台灣那些團體叫"懂其難處的人"嗎? XD某些團體成天高喊要發展大眾運輸降低汽機車,結果輪到東部發展高鐵的話題時就開始搬出其他環保話題東擋西擋,這叫那門子的開發掛帥?ps.新幹線也通往北海道,日本四大島嶼也不過剩下四國沒有還有"開發掛帥"是把那些把良田/農地/自然林區...等開墾拓荒成工業區/商業區...等或者過度開挖自然資源ex.砂石興建高鐵這類大眾運輸反而有助於降低私有運具再不然也大大縮短民眾商務/返鄉的時間我真是阿彌陀佛國5早幾年就規劃要蓋,再晚個十年,國五肯定要步上蘇花高這些的後塵GG了。

噓樓上，還在拿北海道救援？==

人家是把新幹線蓋去北海道了 噓什麼噓照現在的台灣氛圍,要不是台鐵北迴線南迴線台東線蓋得早肯定現在也沒有環島台鐵這種東西

把應該建設的大眾運輸扣帽子那叫開發掛帥才值得讓人噓

台灣東部的交通建設那麼少也配叫開發掛帥...?

峴港人口約百萬 順化大概三十萬

再噓ji394:您以北海道新幹線的終點在哪裡?==;

關北海道新幹線終點在那裏什麼事噓人噓不停不會顯得比較高尚啦

he大 蓋台灣環島高鐵,東部路線終點也會是高雄市跟台北市四國之所以沒有新幹線,是因為過橋去搭山陽新幹線往九州/關東就可以了

回ji394:連北海道新幹線怎麼生出來的都不知道也能振振有詞,為何不能噓?終點怎麼沒關係?要不是札幌是五大都市之一,現在哪等得到新幹線動工?

北海道新幹線那裏是因為人口第幾大都市才蓋...XD試問台鐵南迴線跟北迴線是因為宜花東是台灣第幾大都市而

順便回v大:四國也有新幹線計畫,但就是沒有五大都市加持而被推遲,現在也還在為讓計畫實現,努力黑字化中。

蓋?還有札幌的面積比其他幾個城市劃分的還大才擠進人口前5就像台東市跟花蓮市的人口差不多,但面積卻差很多...

噓ji394:拿高速鐵路和普通鐵路比?==

四國新幹線計畫路線太平行於山陽新幹線,基本上那麼多年不過就代表很難了,四國都是過橋去岡山或大阪神戶搭新幹線

某人是有多想尿尿阿?噓噓噓 XD高速鐵路跟普通鐵路比又如何,我甚至告訴你台灣東部更適合跑高鐵呢!!你看看台灣東部的人口集中在宜蘭羅東花蓮台東這幾個地方,已高鐵的站距去設這幾個主要車站,不僅行車速度快,也不用像台鐵設一堆小站。更甚者台北~宜蘭搭高鐵只要10來分鐘,還可以有效分流掉國五的車流。你噓半天可

回ji394:請去看看札幌各區人口面積組成,再來回五大都市的議題==

以講點建設性的反對理由來聽聽嗎? 噓噓噓噓 誰不會噓不要再跳針札幌人口了啦,札幌人口第五可以當理由的話,那北海道新幹線早該比九州新幹線還要早蓋了啦九州的最大城市福岡照面積所轄人口還比札幌少呢 XD

還有，日本建新幹線先後與否，就是有考慮投資與報酬的問題。想拿日本當救援，麻煩請針對投資與報酬提出說明，謝謝。

還有環島高鐵,從台北走直線到宜蘭經花蓮到高雄300多公里還可以把台北~高雄的直達車排去跑東部,西部高鐵就留半直達車跟站站停。投資與報酬喔?那請問政府鋪你家門前的馬路有沒有跟你討論投資與報酬的問題...其實以前我也很傻會笨笨的跟著討論投資與報酬問題,但想想國家區域性的大眾運輸本來就不應該用這種邏輯去討論要討論大眾運輸的投資與報酬,那大概九成的大眾運輸都可以掰掰下台一鞠躬了以台灣高鐵來說,雖然花了4000多億,但有1000多億是土地徵收,這部分對政府而言本就不是損失(土地資產價值又不會消失),再來3000億有一部分是用在國內營造廠商的承包,這部分對政府而言也沒差,政府從人民課稅,再透過公共工程發包給國內業者承包把錢回流到民間,這是一種經濟循環而已。

噓ji394:札幌是第四大都市，不含都會區將近200萬人口。還有，討論前請先作功課，不要隨便發言，謝謝。

再來蓋高鐵又衍生出相關的就業。再來還有大眾運輸對於交通的改善跟國家觀光便利提升...等等價值。要討論投資與報酬,不是那麼簡單看看興建經費多少,每年營收多少去加加減減就可以一語帶過還在跳針札幌人口喔 XD 就面積比其他城市還大 190多萬人口,又如何?比九州任何城市所轄面積人口都多,怎麼比九州新幹線還晚?拿人口出來跳針可以免了環島高鐵,東部也是從台北市到高雄市呢!!

回ji394:想把高鐵當基建不是不可，但請先將更基礎的建設(鐵路雙線化、高快速公路等等)完成後再提。抱歉，您的思考邏輯太特別，以下恕不奉陪。

1.東京 2.橫濱 3.大阪 4.名古屋,實在不忍說破...

拿高鐵當東部交通建設未完備的解法，和"何不食肉糜?"根本沒兩樣。就算蓋了也只是爽到慈濟，對東部各鄉缺乏大眾運輸工具的情況並沒有甚麼改善

菲律賓好像都沒規劃蓋高鐵?

以前沒有北高捷運的時候,西部搭台鐵到各車站以後有什麼大眾運輸可言嗎?(其實到現在也還很多車站如此),現況就是搭到主要車站以後的交通選擇不外乎親友接送或計程車等等有些觀光飯店或民宿甚至還提供接駁車就是...

相信我，1500公里5個小時絕對到不了@@

是嗑了什麼，才會產生蓋了高鐵就自動會變出一堆接駁車，深入各鄉解決交通問題的嚴重幻覺?這批也太純了吧

東部需要什麼深入各鄉的交通嗎?有點常識的人都知道東部人口集中在宜蘭羅東花蓮吉安台東這幾個地方,高鐵設宜蘭花蓮台東就已經滿足很大比例乘客的交通需求,要從車站到住家或目的地當然是靠親友接送或計程車之類,難道有人還幻想宜蘭花蓮台中這三站還往外延伸蓋捷運到更偏遠的鄉下東嗎??ps.請不要幻想東部乘客都要"深入各鄉",好嗎!事實就是很大比例的東部乘客就是只有在宜蘭羅東花蓮吉安台東這幾個鄉鎮市周邊而已還有東部的鄉鎮市分布,搭高鐵到宜蘭花蓮台東以後轉台鐵到其他地方也綽綽有餘 ex.高鐵到花蓮轉台鐵到志學可以到東華大學。我是不知道那兒來幻想高鐵乘客會有一堆需要"深入各鄉"啦不要說東部,就拿桃園來說,搭高鐵到桃園站,是有一堆乘客要深入各鄉地方去? ex.慈湖 竹圍 永安 ...什麼時候高鐵乘客那麼多要深入各鄉我都不知道?太傑克太神奇了照你這個邏輯,現在一堆台鐵乘客搭到花蓮站以後再到住家或目的地還不是要自己想辦法,如果真有那麼多深入各鄉的乘客需求,那老早就有一堆深入各鄉的密集公車班次先跑出來很大的盲點就是你不知道東部的城市分布是在花東縱谷呈線狀分布,只有宜蘭平原是比較有東西寬度的地理。所以你搭高鐵到雲林或桃園...你會有轉乘的問題,為什麼?因為從高鐵車站方圓輻射都是平地聚落,高鐵站要到南崁中壢桃園或北港斗六西螺等等,都無法像高鐵搭到花蓮台東轉台鐵就幾乎可以到達所有花東主要聚落了。

你嗑的這批真的很純喔。你寫了一大堆，和我一開始寫的"高鐵無法改善東部各鄉交通建設不足的問題有啥不同?"更白爛的地方是，最後還補一句靠台鐵接駁，那幹嘛需要高鐵?直接像前面講的一樣改善東部鐵路就好了

我支持高鐵到花東啦，有必要，畢竟速度上不去假如成本收支打平，高鐵擴大規模比較有利，也提高西部的機場利用率，可以減少東部的機場航班連著機場和其他總體效益一起看有幫助的高鐵這東西對拉平城鄉有很大的幫助

這批更純喔，東部有高鐵，怎麼會讓西部機場使用率提高?