[新聞] 東北新幹線駕駛打瞌睡造成列車過走

作者: Yenfu35 (廣平君)   2018-04-14 20:52:02
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180413/k10011402411000.html?
utm_int=news-social_contents_list-items_023
https://tinyurl.com/yasjm8rh
今年4/01晚間10時許,
由東京出發北上、10輛編組的東北新幹線「山彥號」(やまびこ)59次列車,
列車長在抵達仙台站發現沒有減速,
於是用緊急停車按鈕將列車停下。
結果列車超過停止標示20公尺,
並因為倒車而導致列車到仙台站的時間延誤1分半。
車上550乘客沒有受傷。
JR東日本內部調查中,
駕駛一開始說是看錯停車位置標示、誤以為要停「17輛編組」那邊;
後來才承認是到站前大約4分鐘睡著了,
中間列車大概走了10公里。
==
我的說明與評論:
1.據查「山彥號」59次是20:20從東京出發,
仙台是22:17到站、22:20出發,23:31抵達終點站盛岡。
http://www.jreast-timetable.jp/1804/train/020/020931.html
2.日文維基百科「非常ブレーキ」這個詞條裡面提到,
有些車型有列車長用緊急停車按鈕,還附有照片。
3.我竟然會想到〈股尾運轉士〉系列影片...
作者: chinnez (稜靘)   2018-04-14 21:09:00
閉著眼睛都能開車
作者: justloveaki (タケマ)   2018-04-14 21:17:00
如果列車長沒有按下緊急停車鈕的話是會被ATS拉停嗎?
作者: chadhsieh (謝老闆)   2018-04-14 21:19:00
看水管 オーバーラン 一堆 嘿嘿
作者: badpat (pat)   2018-04-14 21:20:00
睡著還能跑4分鐘,沒有防睡裝置?還是睡著了也能操作?
作者: whoami90506 (Raindrop)   2018-04-14 21:47:00
日本好像沒有駕駛警醒按鈕
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2018-04-14 21:50:00
他們是用EB裝置 沒有操作把手就會緊急煞車
作者: NCC1305 (火車男)   2018-04-14 21:51:00
感覺和東海道、山陽的停車模式不同,東海道、山陽的在70
作者: chadhsieh (謝老闆)   2018-04-14 21:52:00
好像是做在電門跟煞車把手上 至少要握住其中一個
作者: NCC1305 (火車男)   2018-04-14 21:52:00
公里進站後ATC會給0公里訊號,但在30km/h時可手動解除,
作者: drcula (Son of SUN)   2018-04-14 21:53:00
沒警醒!??太扯了吧
作者: NCC1305 (火車男)   2018-04-14 21:53:00
司機再手動停到定位,先前忘了是東海道還是山陽也發生司機睡著,因進站時沒手動解除ATC所以提早停車
作者: klementhsu (klementhsu2000)   2018-04-14 22:25:00
過勞?沒有死人閥??
作者: jaajal (我愛日亞航)   2018-04-14 22:43:00
新幹線列車應該沒有警醒裝置 但也未必一定需要吧
作者: cutec (sasaki)   2018-04-14 23:38:00
東海道新幹線進月台時時在70速度碼後是給30速度碼,但是常用煞車在時速30以下時要司機按下ATC確認按鈕才會解除,以便手動調整停車位置到停準點;否則車子會被常用煞車煞停而停在停準點前。
作者: mstar (Wayne Su)   2018-04-14 23:40:00
またおまえか!
作者: poppoya (軌道上的 Skl12)   2018-04-15 00:36:00
新幹線列車沒有deadman switch,是設計成電門把手放開後自動彈回0段位。台灣高鐵700T則是有deadman switch,並設有警醒裝置,駕駛需每60秒操作一次deadman switch等設備,否則警醒裝置會作動,並且將警報傳送至OCC。
作者: ciswww (Farewell)   2018-04-15 01:28:00
是やまびこ耶,如果是E5緊急停車的話會...XD更正一下,E954有空氣阻力煞車,但E5系並沒有
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-04-15 01:41:00
玩電車go10年還是無法理解山陽東海道30公里時的解除鍵是幹嘛的 要嘛就tasc不然乾脆直接EB日本在來線好像也沒有警醒裝置?
作者: nimama000 (laughing gor)   2018-04-15 02:05:00
反觀台鐵
作者: MiaoXin (妙信)   2018-04-15 02:13:00
臺鐵是車子睡著@@
作者: ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)   2018-04-15 08:44:00
呵呵,台鐵司機搞不好連睡覺都在抖腳
作者: NCC1305 (火車男)   2018-04-15 08:55:00
抱歉記錯了,現在想到東北用的是DS-ATC,和以前的ATC已經不一樣,基本上75公里拐道岔進站後直接手動停車不用按ATC確認,若沒操作煞車時則依ATC曲線自動停在進路終端,也就是現在過走的情形
作者: gigihh   2018-04-15 11:05:00
台灣2010年也發生高鐵駕駛打瞌睡事件,據當時新聞報導,司機睡著後由列車長監視,到台中站時啟動pssc但仍提前20M停下,但PSSC可以誤差20M那麼大?台灣高鐵的停車誤差值是多少啊?最後是在台中換駕駛繼續北上。
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人)   2018-04-15 11:55:00
居眠り度辜XD
作者: cutec (sasaki)   2018-04-15 12:39:00
在上面那個案例裡面PSSC不會有作用,所以要靠手動才能把車子停準。
作者: gigihh   2018-04-15 12:54:00
那pssc在怎樣的情況下才會有作用?還是說要讓pssc作用必須全程沒觸發警醒才可以?只要觸發警報,列車就只會減速停下,但不會確保可停準?
作者: cutec (sasaki)   2018-04-15 17:13:00
簡單來說當初PSSC的設計理念是輔助月台停準,進月台時系統需在保持惰行狀態才會作用,否則就是要手動停妥。
作者: Stan6003 (巨猩)   2018-04-15 17:34:00
pssc和tasc是一樣的系統嗎?
作者: cutec (sasaki)   2018-04-15 17:36:00
類似上述的駕駛人員失能案例發生且無法停妥時,號誌系統會強制啟動緊急煞車,讓車輛不要發生嚴重過走現象。PSSC和TASC是功能類似的系統。
作者: gigihh   2018-04-15 17:49:00
那台灣高鐵的停車誤差值是多少啊?我只知道北捷是+-30CM所以設置月台門時,就考慮停車誤差,讓月台門比車門寬,台灣高鐵只有台北站設置月台門,但應該有容許誤差值吧!北捷還沒有月台門時,誤差值就是+-30公分以內了。
作者: tiesto06202 (I'm Winner戰神)   2018-04-15 20:41:00
Yamabiko不是也有E5運用
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-04-16 16:22:00
高鐵台北還有考慮N700的車門位置

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