作者:
Yenfu35 (廣平å›)
2018-04-14 20:52:02https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180413/k10011402411000.html?
utm_int=news-social_contents_list-items_023
https://tinyurl.com/yasjm8rh
今年4/01晚間10時許，
由東京出發北上、10輛編組的東北新幹線「山彥號」(やまびこ)59次列車，
列車長在抵達仙台站發現沒有減速，
於是用緊急停車按鈕將列車停下。
結果列車超過停止標示20公尺，
並因為倒車而導致列車到仙台站的時間延誤1分半。
車上550乘客沒有受傷。
JR東日本內部調查中，
駕駛一開始說是看錯停車位置標示、誤以為要停「17輛編組」那邊；
後來才承認是到站前大約4分鐘睡著了，
中間列車大概走了10公里。
==
我的說明與評論：
1.據查「山彥號」59次是20:20從東京出發，
仙台是22:17到站、22:20出發，23:31抵達終點站盛岡。
http://www.jreast-timetable.jp/1804/train/020/020931.html
2.日文維基百科「非常ブレーキ」這個詞條裡面提到，
有些車型有列車長用緊急停車按鈕，還附有照片。
3.我竟然會想到〈股尾運轉士〉系列影片...
作者:
chinnez (稜靘)
2018-04-14 21:09:00閉著眼睛都能開車
如果列車長沒有按下緊急停車鈕的話是會被ATS拉停嗎?
作者: badpat (pat) 2018-04-14 21:20:00
睡著還能跑4分鐘，沒有防睡裝置？還是睡著了也能操作？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-14 21:50:00他們是用EB裝置 沒有操作把手就會緊急煞車
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-04-14 21:51:00感覺和東海道、山陽的停車模式不同，東海道、山陽的在70
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-04-14 21:52:00公里進站後ATC會給0公里訊號，但在30km/h時可手動解除，
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-04-14 21:53:00沒警醒!??太扯了吧
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-04-14 21:53:00司機再手動停到定位，先前忘了是東海道還是山陽也發生司機睡著，因進站時沒手動解除ATC所以提早停車
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2018-04-14 22:25:00過勞？沒有死人閥？？
作者: jaajal (我愛日亞航) 2018-04-14 22:43:00
新幹線列車應該沒有警醒裝置 但也未必一定需要吧
作者: cutec (sasaki) 2018-04-14 23:38:00
東海道新幹線進月台時時在70速度碼後是給30速度碼，但是常用煞車在時速30以下時要司機按下ATC確認按鈕才會解除，以便手動調整停車位置到停準點；否則車子會被常用煞車煞停而停在停準點前。
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-04-14 23:40:00またおまえか！
作者:
poppoya (軌道上的 Skl12)
2018-04-15 00:36:00新幹線列車沒有deadman switch，是設計成電門把手放開後自動彈回0段位。台灣高鐵700T則是有deadman switch，並設有警醒裝置，駕駛需每60秒操作一次deadman switch等設備，否則警醒裝置會作動，並且將警報傳送至OCC。
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-15 01:28:00是やまびこ耶，如果是E5緊急停車的話會...XD更正一下，E954有空氣阻力煞車，但E5系並沒有
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-15 01:41:00玩電車go10年還是無法理解山陽東海道30公里時的解除鍵是幹嘛的 要嘛就tasc不然乾脆直接EB日本在來線好像也沒有警醒裝置?
作者:
nimama000 (laughing gor)
2018-04-15 02:05:00反觀台鐵
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-04-15 02:13:00臺鐵是車子睡著@@
作者:
ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2018-04-15 08:44:00呵呵，台鐵司機搞不好連睡覺都在抖腳
作者:
NCC1305 (火車男)
2018-04-15 08:55:00抱歉記錯了，現在想到東北用的是DS-ATC，和以前的ATC已經不一樣，基本上75公里拐道岔進站後直接手動停車不用按ATC確認，若沒操作煞車時則依ATC曲線自動停在進路終端，也就是現在過走的情形
作者:
gigihh 2018-04-15 11:05:00台灣2010年也發生高鐵駕駛打瞌睡事件，據當時新聞報導，司機睡著後由列車長監視，到台中站時啟動pssc但仍提前20M停下，但PSSC可以誤差20M那麼大？台灣高鐵的停車誤差值是多少啊？最後是在台中換駕駛繼續北上。
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-04-15 11:55:00居眠り度辜XD
作者: cutec (sasaki) 2018-04-15 12:39:00
在上面那個案例裡面PSSC不會有作用，所以要靠手動才能把車子停準。
作者:
gigihh 2018-04-15 12:54:00那pssc在怎樣的情況下才會有作用？還是說要讓pssc作用必須全程沒觸發警醒才可以？只要觸發警報，列車就只會減速停下，但不會確保可停準？
作者: cutec (sasaki) 2018-04-15 17:13:00
簡單來說當初PSSC的設計理念是輔助月台停準，進月台時系統需在保持惰行狀態才會作用，否則就是要手動停妥。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-15 17:34:00pssc和tasc是一樣的系統嗎?
作者: cutec (sasaki) 2018-04-15 17:36:00
類似上述的駕駛人員失能案例發生且無法停妥時，號誌系統會強制啟動緊急煞車，讓車輛不要發生嚴重過走現象。PSSC和TASC是功能類似的系統。
作者:
gigihh 2018-04-15 17:49:00那台灣高鐵的停車誤差值是多少啊？我只知道北捷是+-30CM所以設置月台門時，就考慮停車誤差，讓月台門比車門寬，台灣高鐵只有台北站設置月台門，但應該有容許誤差值吧！北捷還沒有月台門時，誤差值就是+-30公分以內了。