※ 引述《deathsong (林義雄快跟北極熊謝罪)》之銘言：
: https://matome.naver.jp/m/odai/2135106110277037601
: http://www.zoukei.net/osaka/hankyu.htm
: 我後來在日本蔦屋書局翻書才發現
: 原來日本曾經有如此極品的車站
: 結果查了一下 阪急梅田駅已經在2005年被拆掉了
: 難道日本政府都沒有想要跟阪急公司商量一下嗎？
: 就任由這樣的鐵道極品走入歷史？
: 至於JR自己近幾年也把大正年間的木造車站
: 熱海車站改建成一座毫無特色的商場共構車站
: https://goo.gl/nTzgFa
: https://i.imgur.com/NGpnXs0.jpg
: 同樣的事情換成台鐵 大概被電到燒焦吧
: 日本其實也沒大家想的那麼重視鐵道文化吧？
我想有幾個因素
1. 日本對於鐵道文化資產保存這件事情 關注密度沒有台灣高
在台灣的氣氛之下 很多鐵道迷都關注鐵道文化保存的事情
文化(ry份子與鐵道迷的重疊度蠻高的
2. 台灣對鐵路投資相對不高 因此許多老車站可以保留下來
某些程度也是為投資少與乘客量偏低
西部幹線很多木造車站可以留下來 就是因為投資少
反而東線在東拓工程時很多站都收到一個標準大站房
連大富等只停普通車的站都有
日本鐵道乘客流量大，如果都維持用舊站房
很有可能不夠使用
3. 日本鐵道線路何其多，木造站房等(台灣人認為有價值的東西)一大堆
拆了一個以後還有99個
反而台灣(相對)剩下很少路線，大家對於保留文資的態度自然比較堅持
4. 民營/公營問題 台灣鐵路是公營的，大家會坳他
台北機廠值1000E欸！鐵路局因此少了1000E(雖然可以容移但不一定可以成功)
但因為是公營的只能吞下去
民營業者比較難坳 因為關係到$$$的問題
東京車站保存與整修的經費是由容積移轉達成的
如果容積無法移轉(通常是轉不出去)就比較沒有誘因
容積移轉是目前台灣乃至各國用來保存古蹟的方法 把古蹟少用的容積賣到其他地方
但各國對於容積轉入轉出之地區都有規定
例如中華民國規定容積移轉只能在同一都市計畫區內
因此迪化街的容積就被移轉到內科(都是台北市都市計畫區)
都市地方還有容積移轉的可能性
鄉下誰要移轉容積啊！