糖廠五分車延伸高鐵站載客 專家憂煞不住易出軌
https://udn.com/news/story/7266/2910871
2018-01-04 10:06聯合報 記者雷光涵╱即時報導
前瞻軌道計畫納入嘉義、雲林兩條糖鐵延伸高鐵站的規畫預算費，台灣軌道暨國土規畫學
會表示，若昔日運蔗的五分車若兼高鐵遊客接駁，安全防護不足，滿載乘客恐煞不住車，
很容易出軌。
嘉義蒜頭糖廠五分車計畫連接高鐵嘉義車站及故宮南院，全長1.6公里；雲林縣政府也計
畫整建目前的糖鐵貨運路線復駛載客，第一階段從虎尾糖廠至雲林高鐵站5.1公里。
國土規畫學會秘書長陳彥良指出，俗稱五分車的糖鐵特性是車頭有煞車但車廂本身沒煞車
，他們不反對糖鐵延伸至高鐵站的構想，但車輛本身防護力、安全結構有問題，遇到狀況
前方車頭煞住，後方車廂若載滿人，強大的慣性是煞不住的，車頭、車廂都有出軌的危險
。
陳彥良說，一般火車的每個車廂有制軔(煞車)，車廂間有軔管(通氣的管子)，一旦有緊急
狀況，列車本身車輪會煞死，車廂脫勾，傷害降到最低。
他說，台糖小火車速度慢、運量低，像遊樂園的遊園車一樣行駛沒問題，但載客最多拉4
、5節車廂，火車頭才擋得住。陳彥良指出，「因為碰碰車不是交通工具。」擔心未來嘉
義辦大型活動，搭高鐵來的觀光客把五分車接駁車，可能超載，會有風險。
另一方面，目前糖鐵未跟主要幹線橫交，但蒜頭糖廠五分車路線拉到高鐵站、故宮南院勢
必會經過幾個大路口，陳彥良表示，必須投資平交道設備，不能靠阿伯搖旗子來警示，遇
「神風特攻隊」的車輛橫衝直撞，後果不堪。
學會認為，糖鐵路線要延伸、兼負載客接駁功能的話，車廂標準要比照同為窄軌的阿里山
鐵路小火車，車廂強度要夠、有制軔。

台糖：別想叫我出錢 地方政府自己想辦法

阿里山火車延伸到高鐵嘉義站

話說台鐵區間車站滿滿的人到底有沒有超載？

要是神風特攻隊,裝遮斷器也是沒用的

時速20的接駁

真要做的話就投資柴客啦

原來馬公厝的原料車常常會因煞車而出軌(筆記

高鐵的客群會想要搭糖鐵來接駁？

會對軌距不同而大小眼的人就不必跟他們囉唆了，在日本還有用７６２mm軌距來定期載客的鐵路不過這位專家說的是真的有理，一般糖鐵的防護措施不能和其他鐵路相比，如果要拿來接駁，硬體的設備方面是一定要提升的

比如說買正規的柴油客車、增加平交道安全性etc

他是沒看過溪湖/烏樹林/新營的五分車十節車廂滿載的盛況 ，對德馬牌DL來說，是太小看它的牽引緊韌的功力了，原料車都比載客的五分車重很多！

不過如果要進一步增速，安全性實在很重要畢竟甘蔗不會說人話

那就換比較可靠的車不就好了

即使路線標準夠好，糖鐵沒有任何車輛適合拿來接駁；光乘坐舒適度就叫人卻步了路線也至少得弄成舊臺東線的標準吧

上次不是有台車一撞就出軌翻覆了

要拿來載客路線品質至少先該升級吧 糖鐵精美的時速...

扛著行李的星馬港澳遊客從阿里山下來八成傻眼

至少要弄到日本762mm通勤鐵路北勢線的等級，不然搭的人會各種無言

看過糖鐵的路線標準 真的會猶豫人在上頭的安全性 畢竟甘蔗翻了跟人翻了是兩回事 所以不只乘坐舒適度 路線整備跟保安設施都有得處理

直接改輕軌是唯一解，雲林輕軌虎尾斗六

這種接駁我也不要，時速慢，安全性低，根本不適合拿來當作接駁，頂多觀光，上次去搭就覺得觀光還行，要轉乘，沒意義

說轉乘也比較需要到台鐵沿線吧 南院根本不是日常

舉例：硬體樂勝的森鐵有開嘉義=竹崎通勤接駁常態客運班次嗎？現實與理想有差距的

弄個台鐵支線或LRT輕軌比較實在

看過之前虎尾神風特攻隊，就可以知道後面車廂沒有裝軔機下場就是車頭急煞，後面的車廂全部慣性推擠上去載人到現在沒出人命實在萬幸另外森鐵鼎盛的時候好像真的有開嘉義-竹崎平地段的常態客運班次，但現在環境不同，私有運具跟人口搞得沒利基

所以至少要用真正的柴客啊

虎尾的上個月才被撞到翻車，還好是沒載人哦，不然就好笑了

重點應該是那個速度拿來接駁實在太慢了說會出軌的應該是把它直接開到接駁列車應該有的速度

弄成舊台東線或日本近鐵那樣才適合大量運輸