增設行李區最遲今年八月底就已經規劃了
在台高官網->關於高鐵->台灣軌道工業本土化->清單與提問 就可以找到
說明文件
增設的行李區是在3,5,9,11車的1A,1B,1C
http://www.thsrc.com.tw/event/tmp/pdf/localpdf/RC-002.pdf
另外，行李區也會增設監視設備
http://www.thsrc.com.tw/event/tmp/pdf/localpdf/RC-003.pdf

誰能做，高鐵整車日本原裝，台灣廠商誰會改?

TR31-34的椅子表示 :

這樣一列車就少了12個座位

就減少座位，改成行李區，有什麼不能做？跟車子是哪裡做有何關係？

少12個座位影響不大，在開放1個自由座車廂就補回來了

自由座車廂根本亂源，好好先訂票劃位不行嗎，走道滿的亂七八糟希望台高能開全車指定席的車次。

雙層JR好適合 可惜沒人想到

如果雙層這麼好，為什麼日本不繼續用？

jr東已經要把雙層淘汰了,哪裡適合高鐵現在全車自由座運能會不夠吧

下層放行李啊 統聯都會耶 Jr不需要可以便宜賣嗎 哈哈哈哈

如果現行票價不含行李 那行李太大就規定要多買坐票 相信

上下兩層都載人應該不會再有了 但是下層用來載貨物還是會有 將中國高鐵新列車的餐車下層就是拿來放快遞的

是不是 雙層jr現在應該很便宜反正是勘品

台高的車輛界限有配合700T的車頂內縮，和日本新幹線已經不一樣，要在台高的路線走E4是不可能了

慢着……好像歐洲那邊有雙層高鐵 而且是最近才搞出來的

TGV雙層車從試驗車算起的話1990年代就有了

拜託 你拿只能跑260的車子當路障幹嘛...而且E4八卦山我看會爬得很吃力吧

人家就是要放行李嘛 森77

TGV-D的第一代是1996年上路，目前最新的是幾年前開發的第三代車。TGV-D的大件行李放置空間規劃有點類似普悠瑪號的，但是相對大很多。

時速300kph，台灣人改車以為沒什麼，真勇敢。高鐵當台鐵的改法會害死高鐵小股東

請樓上開示拆椅子到底會動到甚麼重要車體結構

等出事就知道了，買iphone 包膜的也說不會影響散熱

原來椅子是結構的一部份 笑死

拆椅子會影響結構？https://i.imgur.com/WYcleD0.jpg

時速300kph,以為停車庫?還是130kph?把台灣廠商想成跟日本原廠技師一樣就是流行?，安全不是說說的

可是瑞凡 JR東也正在幹一樣的事情 新聞我有放上來還是gee大有我們不知道的高鐵內部資料說明700T系的椅子是結構的一部份? 這樣我們應該找川崎算帳

可以麻煩某樓不懂就不要一直裝懂，結果還ㄧ直在盧。

JR海：行李區會變更配位形態還會少賣座位

5車1A是買對號座最常坐的位置，以後沒了

所以原始700系是沒有設置行李放置區，700T是因為業主規範要求才有原本的行李區。設計時考慮到與座椅的互換性，某些行李區的行李架是可以簡易的移除並改裝上座椅，完全不會破壞啥車體結構。

https://youtu.be/bFOWB1KrkEU 裝上椅子的過程 就是螺絲鎖上而已 跟結構沒啥關聯

所以這個改裝本來可以把原本的座椅拆除，再用預留的孔位鎖上行李架，這樣跟結構與車體安全無涉。所以我就不明白某樓到底在盧什麼？

今天稍微看了一下,11車移除一排座椅的話行李空間目測是原本的三倍

我真的推gee大，不管是不是會直接影響安全性的東西總有聽過莫非定律和蝴蝶效應吧天曉得 你如果在汽車中加裝一台液晶電視在緊急時會不會讓你的剎車慢個0.0001秒我不是指駕駛分心，而是指硬體的關係影響到剎車

所以U大濕您的這個案例和拆座椅裝行李架有何關聯？

我不知道，但歷史上很多事情在發生前也沒人知道會這樣，在發生後才趕快修改SOP。有興趣可以去看看歷史上的空難，每次的空難都讓航空公司修改多少SOP

所以您這次沒有發揮水準喔...自己講的自己都說不出的關聯卻一直跳針扯別的。

我空中浩劫全部看過...你要說比較像大濕說的只有瑞士111但也完全沒關聯阿如果連這樣的改造都會影響安全性 那500系大概不能搭了16車砍成8車 還在第一車弄了個EVA展覽大濕扯液晶電視更莫名其妙 裝行李架又不會動到電路我好像太認真的....

按U大濕與某樓的邏輯，當初700系原始設計沒有行李架，川崎按業主需求改成有行李架恐怕也早就不符安全？ 因為所有的事不都可以扯上莫非定律或蝴蝶效應？ 原廠當然也是...

原廠嗎 哈哈 出了是原廠負責，高鐵自己來要誰負責？

原來U大濕扯這麼多人命關天空難問題只是為了要有人出來負責哦？ 那你自己的推文不都有答案了？若您真要擔心的話，麻煩請先去關心一下北捷301電聯車的改裝是誰做的，所以是誰要負責？總之您這次的發言沒有發揮上次轉轍器的水準，請改善。