剛剛查了新增8班基隆—七堵區間車，抄到冊本時刻表上
看了一下這幾班車的時間，覺得哪裡怪怪的
先看七堵的時間
271次 七堵1204發
1175次 七堵1205到 隔7分鐘有基隆發車的2193次
561次 七堵1312發
1185次 七堵1313到 隔13分鐘有基隆發車的129次(七堵通)、18分鐘1191次
1175次和1185次明顯就是插東幹線的空檔
可是怎麼會排成東幹線發車後剛好1分到？
再來是七堵往基隆謎之早班，竟然提前了78分鐘
原本首發時間0625變成0507，總共多了4班早班車
看了運行圖才發現改點前這些班次都是回送車(也難怪是插空檔的點)
大概改配線後可以開進七堵站月台，不再直接進調車場了
從運行圖對照
逆行1144B->1175
1158B->1185
2220B->1265(和134B時段疑似交換，可接駁4221...一樣是插空檔的)
逆行1117A->1086
2133A->1088
1121A->1092(插4128空檔，但七堵要跑月台我才不信能接上XD 排2A和2B最理想)
1007A->1094
1139A->1102(改很大，但和100次只差5分鐘？因此100次消失了，大概改回115A)
要不要109A、117A也乾脆改辦客算了
反正都出現過115A->100這種車次嘛
109A接駁4138、117A接駁1120，這樣也有助於增加基隆的班次呢
只是這兩班時間我猜沒客源啦，椅子還要先轉一次，不然就是直接轉朝南然後被投訴(?
其實順行宜蘭線區間車接駁七堵基隆區間車，前者2A後者2B平行轉乘或許是個不錯的排法
反向的話...很抱歉只能多走路，轉乘時間拉長一點讓你慢慢走
看來橫渡線設置是有一點幫助
不過要解決班次不足，還是要八樹四線化+改號誌+立體交叉才治本